Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 4 – Ergebnisse der Datenanalysen
4.3 Echtzeitortung
Die Echtzeitortung hatte im Rahmen des Forschungsprojektes überwiegend die
Funktion, Zeiten für die Parametrisierung der Tourenoptimierungssoftware bereitzustellen.
Dies betraf v. a.:
• Beladezeiten im Wald, abh. von Sortiment, Fahrzeugtyp etc.
• Entladezeiten im Werk, abh. von Tageszeit, Abnehmer, Art der Entladung etc.
• Wartezeiten im Werk, abh. von Tageszeit, Abnehmer, Art der Entladung etc.
• Fahrzeiten außerhalb des öffentlichen Straßennetzes, abh. von Polteranzahl etc.
Abbildung 18 (links) zeigt exemplarisch die Anteile der Waldfahrten zum Polter und
vom Polter weg an der gesamten Zeitdauer abseits öffentlicher Straßen. Entgegen
langläufiger Meinungen (siehe z. B. RÖSLER 1999) ist der Zeitbedarf für die
Waldeinfahrt nicht um ein Vielfaches höher als der Zeitbedarf für die Waldausfahrt.
Die bisher angenommenen umfangreichen Suchfahrten finden daher offenbar nicht
in dieser Form statt. Dies ist unabhängig von der Art der Einweisung (siehe
Abbildung 18 rechts).
Abbildung 18: Waldein- und -ausfahrten
Abbildung 19 zeigt die Entladezeiten nach Abnehmern, wobei die gesamte
Stillstandszeit am Werk incl. Wartezeiten, Entfernung der Ladungssicherung etc.
gemeint ist. Es finden sich keine Unterschiede zwischen Selbst- (mit eigenem LKW-
Kran) und Fremdentladungen (mit Highliftern oder Stackern) in den Daten, was
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