Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 5 – Praxistest „zentrale Disposition“
5.4.2 Anlegen von Transportaufträgen und Restmengenverwaltung
Die von den BaySF freigegebenen Polter wurden in Form von Excel-Tabellen an die
Forschungsstelle übermittelt. Darin waren alle für den Versuch relevanten Daten
enthalten. Da das Dispositionssystem nur Einzelaufträge verplanen konnte, mussten
die Transportaufträge der BaySF in Einzelfuhren aufgeteilt werden. Dabei gab die
Ladekapazität des zuständigen Fahrzeuges das Auftragsvolumen der Einzelfuhren
vor. So entstanden bei einigen Transportaufträgen von vornherein Restmengen.
Allerdings waren die Mengenmeldungen der BaySF in den meisten Fällen lediglich
Schätzmengen, so dass im Lauf der Abfuhr die Anzahl der Transportaufträge sowohl
nach unten als auch nach oben um bis zu drei Fuhren korrigiert werden musste. In
einem Fall wurde für den Versuch ein so genannter Fließpolter freigegeben. Dabei
handelt es sich um Polter, die bereits während einer laufenden Holzerntemaßnahme
freigegeben werden und somit in ihrer Endmenge nicht abschätzbar sind. Der
betreffende Polter wuchs bis zur letzten Anfahrt auf das doppelte der ursprünglich
gemeldeten Menge an.
Da an die Dispositionssoftware keine Polterverwaltung angedockt werden konnte,
musste die Restmengenverwaltung mit großem Aufwand händisch erfolgen. Nur so
konnte eine vollständige Abfuhr der Polter gewährleistet werden.
5.4.3 Statusmeldungen
Neben der Auftragsübermittlung an die LKW-OBU war der Informationsfluss in
entgegen gesetzter Richtung ebenso wichtig. Im Rahmen des Abarbeitens einer
Tour wurden von der Kommunikationssoftware automatisch Statusmeldungen an
das Dispositionssystem abgegeben. Im Laufe einer vollständig abgefahrenen Tour
wurden folgende Statusmeldungen angezeigt:
1. Auftrag angenommen
2. vom Startort abgefahren
3. am Beladeort angekommen
4. Ladung aufgenommen
5. vom Beladeort abgefahren
6. am Entladeort angekommen
7. Ladung abgeladen
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