Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB
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Kapitel 6 – Innovative Transporttechnologien<br />
jeweiligen Kosten pro Maschinenarbeitsstunde (MAS) verrechnet und die anfallende<br />
Autobahnmaut addiert. Kosten, die in beiden Transportmodellen identisch auftreten<br />
werden nicht berücksichtigt, da sie sich auf die Kostendifferenz nicht auswirken.<br />
6.2.3.2 Konventioneller Transportzyklus<br />
Der Transportzyklus für den Rundholz-LKW besteht, wie in Abbildung 22 links<br />
dargestellt, aus Last- und Leerfahrt, sowie den Verweilzeiten im Wald und im<br />
Sägewerk.<br />
Der Transportzyklus für das Schnittholz ist ähnlich aufgebaut (vgl. Abbildung 22<br />
rechts). Es besteht eine Verweilzeit im Sägewerk, bei der im Gegensatz zum<br />
Rundholz-Kreislauf beladen wird. Einer Lastfahrt hin zum Schnittholz-Abnehmer<br />
folgt erneut eine Wartezeit, diesmal für die Entladung. Und letztendlich wird wieder<br />
eine Leerfahrt zum nächsten Kunden, oder zurück zum Sägewerk nötig.<br />
Abbildung 22: konventionelle Transportzyklen (links Rundholz, rechts Schnittholz)<br />
6.2.3.3 Transportzyklus Schnittholz-Rücktransport mit Rundholz-<br />
LKW<br />
Durch die Kombination zweier Relationen zu einem Ringschluss können die zwei<br />
getrennten Transportzyklen aus Abbildung 22 zusammengeführt werden.<br />
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