Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 2 – Ausgangssituation und Problemstellung
durch die geplanten Neuinvestitionen und Kapazitätserweiterungen in der
Sägeindustrie ein weiterer Rationalisierungsdruck für die Rundholzfrächter entsteht.
Die Ergebnisse der 2. Bundeswaldinventur (BWI²) haben nicht nur viele Diskussionen
über die Potenziale der deutschen Forst- und Holzwirtschaft verursacht, sondern
auch durch nachgewiesene hohe Holzvorräte für eine enorme Wachstumsdynamik
im Holzbearbeitungssektor gesorgt (BORCHERT 2005, SCHNELL und BAUER
2005). Abzulesen ist dies an den Investitionsvorhaben bedeutender Marktteilnehmer,
wodurch in den letzten Jahren allein in Bayern und Baden-Württemberg ein erhöhter
Rundholzbedarf in Höhe von fast 5 Mio. Festmetern im Jahr (fm/a) entstand. Dies
bedeutete eine Steigerung der Einschnittskapazität in Deutschland um ca. 15 %.
In Folge dieses steigenden Rundholzaufkommens wird sich auch ein starker
Frachtvolumenzuwachs einstellen. Bei einer durchschnittlichen Frachtmenge von 28
fm pro Fuhre und einem Bahnanteil von 20 % lässt sich ein Mehrbedarf von ca. 500
Rundholzfuhren pro Tag ableiten. Dieser enorme Anstieg ist mit den bestehenden
Transportstrukturen nicht zu bewältigen. Es besteht daher ein erhöhter Bedarf an
Investitionen, die aber nicht nur im Fahrzeugbereich, sondern auch im Bereich der
Informationstechnologie stattfinden müssen, um ein effizientes Fahrzeugmanagement
und eine hohe Maschinenauslastung zu gewährleisten.
Derzeit stellt der hohe Anteil an Leerfahrten im Rundholztransport einen
wesentlichen Kostenfaktor dar, der sich insbesondere bei ansteigenden
Transportentfernungen im Holzbereitstellungspreis frei Werk negativ niederschlägt.
Im Rahmen verschiedener Fallstudien ermittelte BODELSCHWINGH (2001) einen
mittleren Leerfahrtanteil von 46 %, der sich bei der Zellstoff- und Papierindustrie auf
42 % und bei der Sägeindustrie sogar auf 48 % beläuft. Bei einer durchschnittlichen
jährlichen Fahrleistung von 120.000 km bedeutet dies, dass ein Fahrzeug
durchschnittlich rund 55.000 km unbeladen zurücklegt. Damit liegt der
Leerfahrtenanteil beim Rundholztransport sehr nahe am „worst case“ von 50 %, der
dann entsteht, wenn die LKW immer zwischen dem Lieferanten (Wald) und dem
gleichen Kunden (Sägewerk) pendeln. Neue Ergebnisse liefert auch der vorliegende
Bericht (siehe Kap. 4.1).
Höhere Nutzlastanteile und damit eine effizientere Fahrzeugauslastung sind daher
ein wichtiges Ziel der Branche. Daneben verspricht eine derartige Entwicklung auch
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