Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 6 – Innovative Transporttechnologien
Bei der Nutzung einer Ladefläche werden demnach zwei Fliegen mit einer Klappe
geschlagen. Zum einen wird dem als wichtig erachteten Schutz vor Spritz und
Regenwasser Rechnung getragen, zum anderen wird die, immerhin als mäßig
wichtig betrachtete Ladeplattform bereitgestellt und so eine Auslastung des
Ladevolumens unabhängig von der Paketgröße gewährleistet.
6.2.1.4 Ladekapazität, geeigneter Fahrzeugtyp
Die Ladekapazität ist bei Gliederzügen in Leichtbauweise und bei Trailern
ausreichend. Wenn Trailer-Systeme genutzt werden, ist bei einem Eigengewicht von
ca. 12 t noch genug Spielraum für eine Ladeplattform. Mit ca. 1 bis 2 t erhöhen sie
das Gesamtgewicht auf ca. 13 bis 14 t. So ergibt sich immer noch eine
Ladekapazität von ca. 26 t. Eine durchschnittliche Schnittholz-Fuhre kann demnach
problemlos geladen werden und zudem ist ein Puffer von ca. 10 % des
Ladegewichtes vorhanden.
6.2.1.5 Ladungssicherung
Um den Aufwand bei der Ladungssicherung auf ein akzeptables Maß zu reduzieren,
sind die Pakete formstabil miteinander zu verbinden. Dies kann durch Zurrgurte
geschehen, deren Zurrkraft höher ist als der Wankfaktor. Anders als bei der
kraftschlüssigen Ladungssicherung durch Niederzurren ist hier nicht der
Anpressdruck sondern die Vorspannkraft (die meist wesentlich höher ist) zu nutzen.
Durch diese Maßnahme gegen Kippen gesichert, können im Folgenden aufgezählte,
auf dem Markt gängige Mittel die Ladungssicherung auf ein erträgliches Maß
reduzieren.
6.2.1.6 Stirnwand
Bei der Nutzung einer Stirnwand kann das geladene Holz formschlüssig an diese
verladen werden. Da die Massenkräfte in Längsrichtung (die Kräfte, die beim
Bremsen in Fahrtrichtung wirken) durch eine Stirnwand mit entsprechender
Belastbarkeit aufgefangen werden, muss nur noch gegen die Kräfte in Querrichtung
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