Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 2 – Ausgangssituation und Problemstellung
2 Ausgangssituation und Problemstellung
Die Rundholzspeditionen nehmen innerhalb der Wertschöpfungskette Holz eine
zentrale Position ein. 8 bis 10 % des Umsatzes der Sägeindustrie sind
Transportkosten (FUNK 1999). Anders formuliert verursacht der Rundholztransport
15 bis 30 % der gesamten Rundholzkosten. Diese machen 40 bis 60 % der
gesamten Kosten der Holzindustrie aus (BECKER 2002). Gleichzeitig besteht aber
beim Transport ein großer Optimierungsbedarf, da die Holzbereitstellungskosten frei
Werk in Deutschland 50% höher liegen als beispielsweise in Finnland (RÖDER
2003).
Im Straßengüterverkehr ist derzeit allgemein eine angespannte Situation zu
beobachten. Während die Menge der im Straßenverkehr beförderten Güter und die
Verkehrsleistung Jahr für Jahr steigen, ist der Preis- und Wettbewerbsdruck
besonders für klein- und mittelständische Speditionen in den vergangen Jahren
stark angewachsen. Hohe Insolvenzquoten sind die direkte Folge hiervon
(KLEINORT 2005). Die Ursachen sind einerseits in der enormen
Wettbewerbsverschärfung als Konsequenz der EU-Osterweiterung (insbesondere für
Deutschland als Transitland) und andererseits in den gestiegenen Betriebskosten zu
sehen.
So ließ sich in den letzten Jahren eine Kostenexplosion beim Treibstoff beobachten,
welcher bei Transportunternehmen etwa 30 % der gesamten Betriebskosten
ausmacht. Laut dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung für
den Straßengüterverkehr haben sich die Dieselkosten seit 1998 um 77 % erhöht
(BGL 2005). Die Einführung der LKW-Maut bedeutet für den Rundholztransport eine
Kostenerhöhung von 10 bis 20 % (BODELSCHWINGH 2005). Diese Mehrkosten
können derzeit wegen der zunehmenden Konkurrenz aus Osteuropa nicht an den
Kunden weitergegeben werden, weswegen die Insolvenzen bei den Speditionen seit
1998 um 63 % angestiegen sind (KLEINORT 2005).
Zunehmende Konzentrationsprozesse in der Holzindustrie führen zu größeren
Einzugsgebieten der Werke bezüglich der Versorgung mit Rundholz. Infolgedessen
müssen die Rundholzfrächter immer größere Transportentfernungen zurücklegen.
Bei Nadelholz für die Sägeindustrie sind dies durchschnittlich knapp 150 km
(WEGENER und ZIMMER 2005). Im süddeutschen Raum kommt hinzu, dass hier
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