Optimierung des Rundholztransportes durch ... - GVB

Kapitel 5 – Praxistest „zentrale Disposition“
zahlreichen Einzeläufträge, wie sie im Rundholztransport an einen einzigen Abfuhr-
Auftrag gekoppelt sind, nicht tauglich. Abhilfe kann hier eine automatisierte Anlage
in der Polterverwaltung oder ein Andocken einer ERP-Komponente an das
Dispositionssystem schaffen.
Nach Anlage der Transportaufträge mussten diese in einer zweistufigen Planung zu
Touren disponiert werden. In einer ersten Stufe wurden aus den Aufträgen Fahrten.
Hier wurden zum Einen Transportaufträge mit mehreren Ladepunkten zu so
genannten Sammeltouren zusammengefasst. Zum Anderen fand eine erste
Plausibilitätskontrolle statt. So wurde vom System z. B. überprüft, ob der Auftrag im
Rahmen des mitgegebenen Zeitfensters überhaupt fahrbar ist. Im zweiten Schritt
wurden die geplanten Fahrten dann den verschiedenen LKW zugeteilt. Hierbei
wurden fahrzeugspezifische Restriktionen überprüft und berücksichtigt. Wichtigste
Restriktion war dabei die Einschränkung einzelner LKW auf bestimmte Sortimente.
Zusätzlich fand eine Überprüfung der Fahrzeiten der LKW statt.
Auch wenn dieses zweistufige Vorgehen mit einem gewissen Mehraufwand
verbunden war, so hatte es Vorteile. Waren bei Aufträgen fehlerhafte Daten
hinterlegt, so konnten diese schnell lokalisiert werden, da in der ersten Stufe nur
Fehler in den Auftragsdaten selber, in der zweiten Stufe nur Fehler in Kombination
mit fahrzeugspezifischen Belangen auftraten. Allerdings sollten Fehlermeldungen
klar formuliert sein. Durch die zweistufige Planung wusste man zwar, an welcher
Stelle der Fehler zu suchen ist, jedoch wurde keine Handlungsempfehlung zur
Fehlerbehebung gegeben. Die Fehlermeldungen selbst waren bisweilen lediglich
eine Meldung über einen nicht korrekten Planungsverlauf.
Nach Fertigstellung der Planung, mussten die Touren zur Übermittlung an die
Fahrzeuge freigegeben werden. Dieser Schritt diente einer zusätzlichen
Qualitätssicherung. So musste jede Tour nochmals angesehen werden, bevor sie an
einen LKW geschickt wurde. Das Übermitteln an die LKW funktionierte
vollautomatisch.
Es fehlte jedoch eine Möglichkeit, bei unvorhergesehenen Ereignissen eine bereits
übermittelte Tour vom Dispositionssystem aus von der OBU des LKW wieder zu
entfernen. In diesem Fall musste der LKW-Fahrer die Auftragsannahme verweigern,
um andere Touren fahren zu können.
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