BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

125 Jahre Kursbuch
Reichskursbuch der Post an und konnte von
Druckbild und Übersichtlichkeit her weiter
nicht recht überzeugen.
Der große Fortschritt kam 1932 mit fünf
Regionalausgaben, die eine neue Streckennummerierung,
neue Streckenkarten und Fahrplantabellen
mit einem gelungenen zeitlosen
Druckbild bekamen. Und 1934 kam endlich
von der Deutschen Reichsbahn das „Amtliche
Kursbuch für das Reich“ auf den Markt. Wenige
Jahre später änderte sie den Titel in „Deutsches
Kursbuch“. Das „Reichskursbuch“ der
Post erschien vorerst zwar parallel weiter, spielte
aber eine zunehmend geringere Rolle.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erschienen
die ersten Kursbücher für die vier deutschen
Besatzungszonen im Laufe des Jahres 1946,
ehe es im Sommer 1947 eine Gesamtausgabe
für die drei Westzonen gab. Zum Zeitpunkt
der Gründung der Bundesrepublik Deutschland
am 23. Mai 1949 war das entsprechende
Kursbuch bereits acht Tage zuvor erschienen,
daher lautete der Titel für den
Sommerfahrplan 1949 noch „Reichsbahn
Kursbuch“. Erst im Herbst erschien dann ein
„Amtliches Kursbuch westliches Deutschland“
für den Winterfahrplan 1949/50 (gültig ab
2. Oktober 1949). Zum Sommerfahrplan
1954 ersetzte man den Begriff „westliches
Deutschland“ durch „Deutsche Bundesbahn“.
Die folgenden Änderungen waren dann
mehr kosmetischer Natur. Ab Sommerfahrplan
1959 erhielt der Einband eine Glanzfolie
und 1967 wechselte seine Farbgebung von
Das Äußere wechselte,
der Grundaufbau des
Kursbuchs blieb gleich
Dunkelbraun in ein freundlicheres Weinrot.
Schließlich verzichtete die DB 1971 im Titel
auf das Attribut „amtlich“. So präsentierte sich
das zweimal jährlich – jeweils im Frühsommer
und Herbst zu den Fahrplanwechseln – herausgegebene
Kursbuch auch in den Folgejahren
bis zum Jubiläum.
Der Aufbau des Kursbuchs
Im Grundaufbau unterscheidet sich die Jubiläumsausgabe
nicht von den seit den 50er-Jahren
angebotenen Vorgängern. Es umfasst sechs Einzelteile.
Teil 1 („Allgemeines“) enthält den Kurs-
IN KÜRZE: KURSBUCH-STRECKENNUMMERN 1975
Im Jahr 1934 hatte die Deutsche Reichsbahn
für die deutschen Kursbuchstrecken
nordöstliches Niedersachsen
100 – 199 Schleswig-Holstein mit Hamburg;
eine einheitliche Nummerierung eingeführt.
Das System reichte von 90 bis 429, zur Feinverteilung
200 – 299 übriges Niedersachsen, nördliches
Westfalen
wurden diese Streckennummern 300 – 399 Ruhrgebiet, übriges Westfalen
noch durch die Kleinbuchstaben a bis z ergänzt.
Mit dem geteilten deutschen Streckennetz
400 – 499 Rheinland, Westerwald,
westliche Eifel
nach 1945 sowie der Einstellung des 500 – 599 Hessen
Personenverkehrs auf etlichen Nebenstrecken
lag es spätestens Anfang der 70er-Jahre
600 – 699 Rheinland-Pfalz (ohne Westerwald),
Saarland
nahe, eine neue Systematik der Nummern zu 700 – 799 Baden-Württemberg
finden. Ähnliches hatte die Deutsche Reichsbahn
der DDR schon zum Sommerfahrplan
800 – 899 Franken, Oberpfalz, nordöstliches
Niederbayern
1968 vorgenommen.
Im Jahr 1972 führte die DB ihre neue Nummernsystematik
900 – 999 restliches Niederbayern,
Oberbayern, Schwaben
ein. Dabei verzichtete sie auf
zusätzliche Buchstaben und verwendete dreistellige
Nummern von 100 bis 999. Vereinfacht
ausgedrückt trugen fortan wichtige
Strecken runde, durch zehn teilbare Nummern,
während die Einerstellen die Funktion
der vormaligen Kleinbuchstaben übernahmen
und weniger wichtige Strecken kennzeichneten.
Die aufsteigenden Tabellennummern
erstreckten sich ungefähr in einer Schlangenlinie
von Norden nach Südosten und zeigten
folgende regionale Hundertergruppen:
Hierbei kam es bisweilen zu Überlappungen,
vor allem bei längeren Strecken. Dann versuchte
die DB, den jeweils längeren Abschnitt
„seiner“ Region zuzuordnen. So gehörte die
Kursbuchstrecke 250 (Hannover – Bebra/
Kassel) der Region Niedersachsen an. In den
Hundertergruppen hielt man überwiegend die
Endzahlen zwischen .90 (teilweise auch .80)
und .99 für den Nah- oder S-Bahn-Verkehr frei
– der Münchner S-Bahn waren so die Nummern
990 bis 998 vorbehalten.
ULRICH ROCKELMANN
buchschlüssel, Hinweise für Fahrgäste, Preistabellen
und Ortsverzeichnisse; hier findet sich auf
einer Umschlagseite auch die Übersicht über „die
schnellsten Züge der Deutschen Bundesbahn“,
1975 angeführt vom „Rheinpfeil“ mit 118 km/h
Reisegeschwindigkeit zwischen Hannover und
Duisburg (1974 waren es noch 120 km/h).
Teil 2 enthält die Fernverbindungen, wobei die
Seiten mit drei Farben gekennzeichnet werden:
grün für die Verbindungen ins Ausland, gelb für
die großen Fernverbindungen und rot für die
mittleren Fernverbindungen in der Bundesre -
pub lik. Der grüne Teil listet auch die TEE-Züge
und Autoreisezugverbindungen auf. Am Ende
des roten Teils kommen nochmals weiße Seiten
mit den Fahrplänen der Fernbuslinien, die von
der DB, der Bundespost, der Deutschen Touring
(Europabus) oder auch anderen Unternehmen
(zum Beispiel nach Berlin) betrieben wurden.
Die für Eisenbahnfreunde wohl wichtigsten Teile
3 bis 5 (Umschläge grün, rosa und blau) enthalten
dann die kompletten Streckenfahrpläne
des DB-Netzes in der ungefähren Aufteilung von
Nord nach Südost. Der letzte, kurze Teil 6 – ohne
speziellen Umschlag – ist schließlich Schifffahrtslinien
und Bergbahnen gewidmet und
weist zusätzlich die Anschriften aller Vertretungen
des Deutschen Reisebüros (DER) auf. Als
Beilage gibt es das Kurswagenverzeichnis sowie
die Streckenkarte. Verantwortlich für den Inhalt
war 1975 die in Mainz angesiedelte Zentrale
Transportleitung (Kursbuchstelle der DB).
Ergänzt wurde die Gesamtausgabe noch
durch neun Regionalausgaben, ein Fernkursbuch,
ein Auslandskursbuch (für fast ganz
Europa einschließlich Türkei und zudem die
Maghreb-Staaten), ein Omnibus-Kursbuch
(in Kooperation von DB und Bundespost) sowie
regionale Taschenfahrpläne. Wer zumindest
das Gesamtkursbuch einsehen wollte,
musste es aber nicht zwingend kaufen. Bei
großen Fahrkartenausgaben lagen einige Bände
im Vorraum aus, so dass der Reisende selbst
seine Verbindungen heraussuchen konnte und
nicht am Auskunftsschalter fragen musste.
Manchmal bekam man dort auf seine Bitte
hin sogar Kursbücher von Nachbarbahnen
zum Nachschlagen ausgehändigt.
Der Inhalt im Jubiläumsjahr
Bezüglich des Fahrplanangebots stand das Jubiläumskursbuch
allerdings unter keinem gu-
Slg. Konrad Rothzoll (5)
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