BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Betrieb auf der Nord-Süd-Strecke
LINKS Drei Mal 103 in
Hannover Hbf, drei
verschiedene Züge,
aber alle fahren über
die KBS 250: Im Juni
1976 stehen 103 109
mit der „Füllleistung“
E 2077 nach Frankfurt,
103 215 mit
IC 175 „Otto Hahn“
nach Basel und
103 207 mit IC 185
„Nordwind“ nach
München bereit
Dietrich Bothe
RECHTS OBEN Pause im
Bahnbetriebswerk
Northeim für Kleinlok
311 229 und
Diesellok 216 161
(September 1975)
Jürgen A. Bock
RECHTS UNTEN Ein
Elektrotriebzug der
Baureihe 403 und
sonntags eine Lok-
Wagen-Garnitur sind
die Fahrzeuge für
IC 189 „Hermes“ auf
der IC-Linie 4 München
– Bremen
Slg. Josef Mauerer
Nord-Süd-Strecke bis Göttingen. E 3075 hat
bereits in Helmstedt seinen Ausgangspunkt.
Die Intercity-Züge
Große Bedeutung hat die Nord-Süd-Strecke
für den IC-Verkehr, verlaufen zwischen Hannover
und Flieden doch gleich zwei der insgesamt
vier Linien: IC-Züge der Linien 3 und
4 fahren alle zwei Stunden in jeweils zeitlich
nahem Abstand zueinander, da in Hannover
untereinander Systemanschlüsse bestehen. Die
Züge der Linie 3 haben den Laufweg Hamburg
– Basel und halten auf dem Abschnitt der
KBS 250 in Hannover, Göttingen und dann
erst wieder in Fulda; in Bebra fahren sie durch.
Die Züge der Linie 4 wiederum fahren von
Bremen nach München; sie machen nach
Hannover in Göttingen und Bebra Station,
haben aber keinen Halt in Fulda.
Doch keine Regel ohne Ausnahme: IC 173
„Mercator“, Hannover ab 07:00 Uhr, hat den
Zuglauf Bremen – Basel, dafür hat der rund
eine halbe Stunde später verkehrende IC 183
„Riemenschneider“ den Zuglauf Hamburg –
München. Aufgrund des größeren zeitlichen
Abstandes gibt es hier auch keinen Systemanschluss
in Hannover.
Zwei Stunden später wird die Systematik
gleich wieder durchbrochen: Der in das IC-
System integrierte TEE 75 „Roland“ hat den
Zuglauf Bremen – Basel – Milano, während
TEE 91 „Blauer Enzian“ (seit jeher) von Hamburg
nach München und dann weiter nach
Klagenfurt fährt. Vormittags dominieren also
schon die Direktverbindungen Hamburg –
München, erst ab 11 Uhr wird die Liniensystematik
eingehalten.
Wichtig für den Fernverkehr: Zwei der vier Intercity-
Linien laufen über die Nord-Süd-Strecke
Ansonsten fällt auf: Bei den IC-Zügen der
Linie 4 fehlt ab 11 Uhr das Symbol für Zugpostfunk
und Schreibabteil, während es bei
den Zügen der Linie 3 überall geführt wird
mit Ausnahme der Tagesrandverbindung IC
191 „Sachsenross“. Das ist wohl auch ein Indiz
für die schwache Auslastung der IC-Züge
der Linie 4, wo 1976 erstmals die 2. Klasse bei
IC-Zügen eingeführt werden wird. Dazu ist zu
bemerken, dass 1975 IC 185 „Nordwind“
(Hannover ab 11:18 Uhr) mit einem Dieseltriebzug
601 geführt wird, während IC 187
„Albrecht Dürer“ (Hannover ab 15:16 Uhr)
und IC 189 „Hermes“ (Hannover ab 17:27
Uhr) mit den neuen Elektrotriebzügen 403
verkehren. Bei IC 191 handelt es sich übrigens
auch um einen 601. Schon 1972 hat man auf
der KBS 250 bei den TEE- und IC-Zügen auf
das Triebwagensymbol verzichtet, während es
auf anderen Strecken auch 1975 bei den mit
601 geführten Zügen teilweise noch zu finden
ist. Bei den mit 403ern laufenden IC-Zügen
kam das Triebwagensymbol nie zur Anwendung.
Intern werden sie gleichwohl als „ICt“
bezeichnet (siehe Auszug aus dem Zugbildungsplan).
Insgesamt verkehren auf der Nord-Süd-
Strecke im erwähnten Sommerfahrplan vier
TEE- und neun IC-Züge, davon zwei plus
fünf auf der Linie 3 sowie zwei plus vier auf der
Linie 4.
Bemerkenswerte Tageszüge
Neben dem vertakteten Fernverkehr enthält
der Sommerfahrplan der KBS 250 noch eine
Reihe von D-Zügen und Eilzügen, von denen
einige durchaus bemerkenswert sind. Beispielsweise
verkehren tagsüber:
D 371 „Schweiz-Express“ mit dem Laufweg
Kopenhagen – Chur, Hannover Hbf ab
07:58 Uhr, nächster Halt Kassel Hbf an 09:41
Uhr. Der Zug ging 1960 aus dem „Basel-Express“
hervor und führt unter anderem 1975
BAHN EXTRA 6/2013
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