BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Interessantes im Kursbuch
mäßig angeboten wurde. Seit 1971 verkehrte
das Zugpaar mit den Zugnummern 240/241.
Im Bundesbahn-Bereich fuhren die Züge
zwischen Aachen und Helmstedt über Nacht;
der Zuglauf zwischen Köln und Paris findet sich
auf der Ferntabelle G 1. Er führte über Liege
(Lüttich) und den belgisch-französischen
Grenzübergang Erquelinnes – Jeumont. Diese
Route nutzten damals alle Fernzüge zwischen
Köln und Paris. Im Bereich der französischen
Staatsbahnen SNCF lief D 240 vereinigt mit
D 234 Kopenhagen – Paris, im Winterfahrplan
1975/76 war dies auch bei D 241/235 der Fall.
In Richtung Osten führte der Weg über die damals
für den Ost-West-Verkehr wichtigste
Route Helmstedt – Berlin und weiter über Warschau
nach Brest, wo die Umspurung der Wagen
von/nach Moskau stattfand.
Im Sommer führte der Zug planmäßig drei
Schlafwagen der sowjetischen Staatsbahn SZD,
die westlich von Berlin durch die Internationale
Schlafwagengesellschaft (ISTG) betreut
wurden. Zwei dieser Wagen liefen zwischen Pa-
Reichlich Kurs- und
Schlafwagen: D 240
„Ost-West-Express“
im Kurswagenverzeichnis
Winter
1975/76
Slg. Konrad Rothzoll
ris und Moskau und einer zwischen Oostende
und Moskau, bei Bedarf war auch hier ein
zweiter vorgesehen. Wer von Moskau bis Paris
im Zug mitfuhr, war mehr als 40 Stunden
unterwegs. Im Sommer 1975 gab es einen Liegewagen
Paris – Warschau, gestellt von den
Polnischen Staatsbahnen (PKP), sowie einen
Liegewagen der Deutschen Reichsbahn/Mitropa
zwischen Oostende und Berlin. Die Sitzund
Gepäckwagen wurden im Sommer von
PKP und SNCF gestellt, von/nach Oostende
lief ein Wagen der Belgischen Staatsbahn
SNCB nach Warschau und ein Wagen der
Deutschen Reichsbahn (DR) nach Berlin.
Im Winterfahrplanabschnitt bestand die
Sitzwagengruppe Aachen – Berlin aus Wagen
der DR, wobei diese östlich von Helmstedt im
zeitnah verkehrenden Zugpaar D 244/245
Warschau – Helmstedt (– Aachen) liefen.
Mit 3.000 Kilometern
hatte D 240/241 einen
der längsten Laufwege
Zwei Wagen Warschau – Paris wurden von der
SNCF gestellt. Auch einen DB-Wagen gab es
mit Lauf von Warschau nach Hoek van Holland.
Von den SZD-Schlafwagen lief nur einer
bis Paris; ein weiterer lief vier Mal wöchentlich
bis/ab Hoek van Holland, der nach Oostende
zwei Mal wöchentlich. Zusätzlich endete
ein Schlafwagen zwei Mal wöchentlich in Aachen.
Der DR-Liegewagen lief im Winter zwischen
Berlin und Aachen, ergänzt durch einen
Mitropa-Schlafwagen. Auch diese wurden in
Helmstedt umgestellt auf D 244/245, während
die beiden Wagen nach Hoek van Holland in
Hannover auf das Zugpaar D 1244/1245 übergingen.
Die Umstellung der Wagengruppe
nach Oostende fand in Aachen statt – im Sommer
auf das Zugpaar D 1212/1213, im Winterfahrplanabschnitt
auf D 810/225. Neben
diesen vielen abschnittsweise eingereihten Wagen
bzw. Kurswagen sei schließlich noch ein
Am 29. Mai 1976, dem letzten Tag des Winterfahrplans
1975/76, verlässt die erst
sechs Monate alte 111 048 mit D 790 München
– Kassel die bayerische Landeshauptstadt;
rechts zwei Elektrotriebwagen 403.
Gleich hinter der Ellok läuft der Kurswagen
Meran – Kassel. Kurswagenverbindungen wie
diese sind seinerzeit noch oft im Zugangebot
der Bundesbahn zu finden E. Fischer/Archiv GM
BAHN EXTRA 6/2013 25