BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Kursbuchstrecken 307, 515, 811, 815
Wegen des Güterverkehrs
präsentiert
sich das Personen -
zug angebot auf der
eingleisigen Werntalbahn
1975 schon
ziemlich reduziert.
Zum Ende des Winterfahrplans
1975/
76 verzichtet die DB
hier ganz und gar auf
Personenzüge
Slg. Konrad Rothzoll
Mehr Bus als Bahn:
das Angebot zwischen
Bad Neustadt
und Königshofen
(Grabfeld) im
Sommer 1975
Slg. Konrad Rothzoll
Von Lauterbach nach
Frankfurt mit 31 km/h
Reisegeschwindigkeit
Eine 212 bedient im März 1976 den Bahnhof Königshofen (Grabfeld) im Güterverkehr; der
Personenverkehr wird nur noch bis Ende des Winterfahrplans 1975/76 betrieben M. Weltner
furt – Gießen entfielen; der Rest war als Nebenbahn
eingestuft. Verkehrlich bildete der
Bahnhof Stockheim (Oberhessen) eine Art
Brechpunkt. Nordöstlich davon in Richtung
Vogelsberg war das Verkehrsaufkommen geringer,
und auf dem Nordteil Gedern – Lauterbach
Nord verkehrten 1975 gerade noch drei werktägliche
Schienenbuspaare. Darunter gab es aber
einen interessanten Langlauf von Lauterbach bis
Frankfurt Hbf. Lauterbach Nord wurde von
dem roten Brummer um 05:15 Uhr verlassen,
und nach einer Fahrzeit von drei Stunden und
37 Minuten hätte ein Durchgangsreisender
Frankfurt Hbf erreicht! Bis auf Eisenbach wurde
an allen Zwischenstationen gehalten, einen
größeren Aufenthalt von mehr als fünf Minuten
gab es im Knotenpunkt Heldenbergen-Windecken.
Die mittlere Reisegeschwindigkeit betrug
knapp 31 Kilometer pro Stunde. Doch sollte
dies die letzte Saison sein, in der ein Reisender
eine solche Bahnfahrt unternehmen konnte.
Zum Winterfahrplan 1975/76 legte die DB den
Schienenreiseverkehr Lauterbach Nord – Stockheim
auf 65 Kilometern Streckenlänge still.
KBS 811 Schweinfurt – Gemünden
Die 39,7 Kilometer lange eingleisige Werntalbahn
bildet eine direkte Verbindung des
Schweinfurter Raums mit dem Knotenpunkt
Gemünden und ermöglicht eine Umgehung
von Würzburg. Dadurch wird klar, dass die
Hauptstrecke vor allem für den Güterverkehr
Bedeutung hat. Eine Elektrifizierung war die
logische Folge, der Planbetrieb begann am
22. September 1971. Hier lag aber auch das
Dilemma: Wegen des regen Güterverkehrs
standen immer weniger günstige Fahrplantrassen
für Reisezüge zur Verfügung – was der
damaligen DB-Politik nur recht gelegen kam.
Die seit den 60er-Jahren durchgeführten Fahrplanausdünnungen
hatten für den Sommerfahrplan
1975 einen kläglichen Rest von vier
unpaarigen Reisezügen übrig gelassen: Frühmorgens
(Montag bis Freitag) und am frühen
Nachmittag (werktags) von Gemünden nach
Schweinfurt und zweimal nachmittags (werktags
bzw. Montag bis Freitag) von dort zurück
nach Gemünden. Dabei wurde die Leistung
Schweinfurt ab 16:06 Uhr als Schienenbus
(798/998) unter Fahrdraht erbracht. Ob die
Rückleistung als Leerfahrt geschah? Im Kursbuch
ist keine Triebwagenleistung mehr angeboten.
Mit Ende des Winterfahrplans
1975/76 am 29. Mai 1976 endete schließlich
der Reiseverkehr über die Werntalbahn vollständig.
KBS 815
Bad Neustadt – Königshofen
Auf der 23,2 Kilometer langen Stichstrecke
im unterfränkischen Grabfeld war der Schienenreiseverkehr
schon seit den frühen 60er-
Jahren sukzessive ausgedünnt und meist durch
Buskurse ersetzt worden. Der Sommerfahrplan
von 1975 wie auch der vorausgegangene
Winterfahrplan verzeichneten nur noch ein
werktägliches Triebwagenpaar auf der Schiene:
In aller Frühe ging es von Königshofen
BAHN EXTRA 6/2013
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