BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Nebenbahnknoten
Beispiel 3: Olpe
Die sauerländische Kreisstadt Olpe erhielt
schon früh einen Eisenbahnanschluss durch die
damalige Bergisch-Märkische Eisenbahngesellwährend
der Woche der nunmehrige Verzicht
auf Züge in Tagesrandlagen. Das wirkte sich
auch bei jenen Nebenbahnknoten aus, die im
folgenden als Beispiele betrachtet werden.
Beispiel 1: Sulingen
Hier handelte es sich um einen geradezu klassischen
niedersächsischen Knotenbahnhof,
kreuzten hier doch zwei relativ lange Nebenstrecken!
Allerdings besaß Sulingen 20 Jahre
lang nur einen bloßen, wenn auch wichtigen
Durchgangsbahnhof an der Linie (Bünde –)
Rahden – Bassum, die von der Preußischen
Staatsbahn in zwei Etappen eröffnet wurde:
Rahden – Sulingen am 1. Oktober 1900, weiter
bis Bassum am 1. August 1901. Damit war
eine sekundäre Nord-Süd-Verbindung entstanden,
die in DB-Tagen sogar zu Eilzugehren
kam (mit den legendären Heckeneil zügen
zwischen Bremen und Frankfurt über Bielefeld).
1975 trug sie die Kursbuchstreckennummer
(KBS) 150. Die Ost-West-Querverbindung
Nienburg – Sulingen – Diepholz
wurde 1908 genehmigt, war aber erst ab Oktober
1923 durchgehend befahrbar! In Sulingen
befand sich auch ein kleiner Lokbahnhof.
Die Strecke Diepholz – Nienburg stand
verkehrlich stets im Schatten der Nord-Süd-
Linie und verlor ihren Personenverkehr bereits
in den 60er-Jahren: Im September 1966 zwischen
Diepholz und Sulingen, im September
1969 von Sulingen nach Nienburg. Dabei hatte
der Bahnhof Sulingen in den 50er-Jahren
noch ein neues Empfangsgebäude erhalten …
Nach diesen Einschränkungen stellte Sulingen
nur noch für den Güterverkehr einen Knotenpunkt
dar. Im Winterfahrplan 1974/ 75 beschränkte
sich das Zugangebot schon auf je zwei
tägliche Eilzug- und Nahverkehrspaare. Zum
Fahrplanwechsel am 1. Juni 1975 strich die
Bundesbahn die Nahverkehrsleistungen komplett,
die Eilzüge verkehrten nur noch werktags
außer sonnabends. Dies entspricht einer
Kürzung von 36 Prozent pro Woche. 19 Jahre
später war dann mit der Streichung des letzten
Eilzugpaares die Reiseverkehrsära für den Bahnhof
Sulingen vollständig Vergangenheit. Heute
gibt es lediglich Güterverkehr auf dem Abschnitt
Diepholz – Sulingen – Barenburg (früherer
Ast nach Rahden); das Sulinger Bahnhofsgebäude
wurde vor einigen Jahren nach
seinem Verkauf an die Gemeinde abgerissen.
Beispiel 2: Mariagrube
Einen der interessantesten Nebenbahnknoten
im Bundesbahn-Netz besaß seit den frühen
50er-Jahren Mariadorf im Aachener Revier:
Dort fand sich eine Kombination von Turmund
Anschlussbahnhof. Es kreuzten niveaufrei
Mariagrube lag an
den KBS 452–454
die Nebenbahnen
Stolberg – Herzogenrath
(1975: KBS 452)
und Aachen Nord –
Jülich (KBS 454),
und es begann die
Stichstrecke zur Grube
Emil Mayrisch
(KBS 453; öffentlicher
Verkehr nur bis
In den späten 70ern verfügt Sulingen noch über Wasserkräne, obwohl die Diesellok längst den Betrieb
erledigt. Eine 220 trifft 1977 mit einem Eilzug in Sulingen ein W.-D. Loos (o.), Karten: Slg. K. Rothzoll
OBEN/RECHTS 1975
ist Sulingen für den
Personenverkehr nur
noch Unterwegshalt
(o.); die Bahnanlagen
sind recht ausgedehnt
(r., 1977)
Wolf-Dietmar Loos (r.)
zum vor dem Werksbahnhof gelegenen Haltepunkt
Siersdorf). Außerdem hatte die DB
1953 eine Verbindungskurve vom unteren
Bahnhofsteil hinauf zur Alsdorfer Strecke (Abzweig
Kellersberg) eröffnet. Trotz des hohen
Verkehrsaufkommens begann die DB aber
schon keine zehn Jahre später mit Fahrplaneinschränkungen
– zunächst an Sonntagen
zwischen Aachen Nord und Jülich.
Zum Sommerfahrplan 1975 hatte es weitere
Kürzungen gegeben. Außer in Tagesrandlagen
ruhte nun auch sonnabends der
Verkehr nach Aachen und Jülich sowie sonntags
zwischen Stolberg und Herzogenrath.
Unter der Woche war der mit Triebwagen abgewickelte
Reiseverkehr aber immer noch beachtlich,
wie die Zugzahlen (wegen Unpaarigkeit
addierte Werte für beide Richtungen)
beweisen: Grube Emil Mayrisch 14, Jülich 20,
Aachen Nord 22, Herzogenrath 26 und Stolberg
22. Und immer noch gab es für den Berufsverkehr
einige durchgehende Verbindungen
Grube Emil Mayrisch – Mariagrube –
Herzogenrath über die Kellersberger Kurve!
Nachmittags konnte man beispielsweise gegen
15 Uhr vier Reisezüge zugleich im Bahnhof erleben:
Unten kreuzten zwei Triebwagen der
Relation Aachen Nord – Jülich, oben passierte
ein Triebwagen Herzogenrath – Stolberg
den (einzigen) Bahnsteig und schließlich gab
es noch den Zuglauf Grube Emil Mayrisch –
Herzogenrath am Durchgangsbahnsteig der
Verbindungskurve. Lange sollte diese Nebenbahnherrlichkeit
aber nicht mehr währen. Im
Mai 1980 endete der Reiseverkehr Aachen
Nord – Jülich und im Dezember 1984 auch
auf den anderen Strecken.
Der Nebenbahnknoten Olpe an den Kursbuchstrecken
361 und 416, Stand 1975
BAHN EXTRA 6/2013 65