BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Kursbuch 1975
OBEN LINKS Auszug
aus einem Buchfahrplan
von 1976, der
fast identisch ist mit
dem Fahrplan von
1975: Links der
Fahrplan für Ea 3840
von Burg bis Puttgarden;
er ist für
eine 260 berechnet,
diese muss aber
nicht Zuglok sein.
Rechts ein Auszug
aus dem weiteren
Fahrtverlauf bis Bad
Schwartau mit einer
Minute (!) Wendehalt
in Neustadt Gbf
Slg. Josef Mauerer (2)
RECHTS Der Fernverkehr
dominiert den
Zugbetrieb auf der
Strecke Lübeck –
Puttgarden. Mit einem
D-Zug am Haken
rollt 221 128 im
Sommer 1976 aus
dem Fährbahnhof
Puttgarden aus
Dr. Rolf Brüning
LINKS Der E/D 1840
im Zugbildungsplan
von 1975. Ab Burg
führte er vier Wagen,
ab Puttgarden in der
Hauptsaison bis zu
elf Wagen; zwei davon
waren Nahverkehrswagen
Bnr, die
in der verkehrsstarken
Reisezeit vom
16. Juli bis 31. August
zum Einsatz kamen.
In Lübeck wurden
noch drei Wagen
Kiel – Köln beigestellt.
Den gastronomischen
Service
übernahm ein Halbspeisewagen
BRbum
In Neustadt (Holst) ist das gleiche Manöver
durchzuführen wie bei E 3121, doch handelt
es sich bei E/D 1840 nicht um einen
Wendezug. In einem Buchfahrplan von 1976
(fast identisch mit 1975) kann der Ablauf
nachverfolgt werden: In nur einer (!) Minute
wird der Wendehalt in Neustadt Gbf durchgeführt!
Sicher stand dafür ein Bediensteter
während der Fahrt am Zugschluss bereit. Der
nächste öffentliche Wendehalt in Neustadt
Pbf beträgt drei Minuten. Ab Lübeck benutzt
D 1840 die Strecke über Büchen nach Lüneburg,
ab dort geht es elektrisch weiter. Der
Laufweg des Zuges führt über Hannover nach
Köln – durch die Führung über Lehrte ist in
Hannover Hauptbahnhof kein Kopf machen
erforderlich. Zur Entlastung des „Fehmarn-
Express“ gibt es drei Stunden früher mit dem
saisonalen E 1842 nach Mönchengladbach einen
vergleichbaren Zug, der aber Burg nicht
bedient. Im Buchfahrplanauszug von 1976
sind beide Züge nebeneinander dargestellt.
Mit vier Wagen bedient der „Fehmarn-Express“
Burg, mit elf Wagen geht es ab Puttgarden weiter
komplette Zug zusammengestellt (bis zu elf
Wagen in der Hauptsaison) und tritt dann die
Reise nach Köln an, nun vorbei am Gleisdreieck
Burg. Eine Lösung wie bei E 3121 dürfte
wegen der nicht ausreichenden Bahnsteiglänge
in Burg nicht möglich gewesen sein.
Die Streckensituation auf der Insel Fehmarn
und im Anschluss daran Slg. Konrad Rothzoll
Die weitere Entwicklung
E 3121 wird im Jahr 1976 nördlich von Oldenburg
eingestellt; damit endet die Bedienung
von Heiligenhafen. Der „Fehrmarn-Express“
fährt bis einschließlich Sommer 1983
von und nach Burg. Danach wird auch dieser
Halt nicht mehr bedient. Den Zug selbst
gibt es als IC 2220/2221 heute noch. Neu-
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