BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Kursbuch 1975
Mitteleinstiegswagen und eine 212 sind das Fahrzeugmaterial, das die Reisenden Richtung
Wangerooge bringt. Ausfahrt aus Carolinensiel, Juli 1975
Jürgen A. Bock
unter der Nummer 905 noch eine richtige
schmalspurige „Festlands-Kleinbahn“ im
Kursbuch finden: Von Amstetten an der
Hauptbahn Stuttgart – Ulm fuhren meterspurige
Triebwagen nach Laichingen. Der
Hintergrund: Hier fuhr die Württembergische
Eisenbahn-Gesellschaft, eine Privatbahn,
deren Züge mit im Kursbuch aufgeführt wurden.
Mit sechs Zugpaaren war das Angebot
gar nicht mal schlecht. Zwischen 40 und
50 Minuten dauerte die 19 Kilometer lange
Fahrt über die beschauliche Schwäbische Alb,
inklusive vier regulären Halten und einem Bedarfshalt.
Noch zehn Jahre sollte eine solche
Fahrt möglich sein, bis am 31. August 1985
der Personenverkehr und wenige Tage später
der Güterverkehr eingestellt wurde. Heute
verkehren auf dem Teilstück Amstetten – Oppingen
Museumszüge mit Dampfloks oder
Triebwagen.
Strecke 10007
Sande – Harle (– Wangerooge)
Zum Abschluss noch ein Blick in den Norden,
auf den Zubringer zur eben erwähnten
Wangerooger Inselbahn. Dabei wies die Strecke
Sande – Harle eine interessante Besonderheit
auf: Die Züge verkehrten im Anschluss
an die Schiffe zur Nordseeinsel
Wangerooge, die in Harle anlanden. Dieser
Schiffsverkehr ist von Ebbe und Flut abhängig,
wobei sich die „Flut“ jeden Tag um etwa
45 Minuten verschiebt. Die Schiffe verkehren
im so genannten Tidefahrplan mit fast täglich
wechselnden Fahrzeiten. Entsprechend wurde
der Fahrplan der Anschlusszüge nach Sande
auf den Schiffsfahrplan ausgerichtet; dies
hatte zur Folge, dass auch die Züge nach Ebbe
und Flut verkehrten. Man sprach hier deshalb
von „Tidezügen“.
Schiffe wie Zubringerzüge
in Harle richteten
sich nach Ebbe und Flut
Den Fahrplan der Züge findet man deshalb
nicht in einer „gewöhnlichen“ Streckentabelle
mit dreistelliger Nummer, sondern
zweckmäßigerweise integriert bei der Fahrplantabelle
des Schiffsfahrplans. Dieser Fahrplan
war im Kursbuch tagesscharf abgebildet
und beanspruchte deshalb auch gleich vier
Seiten nur im Sommerfahrplan. Im doppelt
so langen Winterfahrplan reichten auch vier
Seiten, da die Darstellung aufgrund der geringeren
Bedienungsfrequenz komprimierter
möglich war.
Die Tabelle des Sommerfahrplans beginnt
am 1. Juni 1975 und hier ist für die ersten drei
Tage die Abfahrt des Zuges 7584 in Sande um
16:21 Uhr verzeichnet. Das Anschluss-Schiff
nach Wangerooge verkehrt ab Harle ebenfalls
drei Tage lang unverändert um 17:40 Uhr, ungeachtet
des sich verschiebenden Gezeitenwechsels.
Am 4. Juni gibt es mit Zug 7580
eine weitere Abfahrt um 07:42 Uhr in Sande
mit Anschluss in Harle an ein Schiff um 08:45
Uhr. Dieses Schiff verkehrt am 3. Juni noch
um 07.40 Uhr und war offenbar für einen Anschlusszug
zu früh. Der Nachmittagszug verkehrt
am 4. Juni als 7586 erst um 18:14 Uhr
ab Sande, rund zwei Stunden später als an den
vorherigen drei Tagen. Das gleiche gilt für das
Anschluss-Schiff um 19:30 Uhr ab Harle. Am
5. Juni verschiebt sich die Abfahrt des Frühzuges
auf 08:32 Uhr, während die Nachmittagsfahrt
noch einmal gleich bleibt.
So schiebt sich das ganze fort und am
18. Juni ist man wieder bei der Abfahrt um
16:21 Uhr, am Tag darauf wird wieder um
18:14 Uhr gefahren. Es wurde also versucht,
bestimmte, sich wiederholende Fahrpläne mit
gleichen Zugnummern einzuhalten, die dann
intern mit entsprechenden Verkehrstageregelungen
versehen wurden. Für die Gegenrichtung
gilt das analog. Dadurch konnten in
Sande in der Regel auch gute Anschlüsse von
und nach Bremen hergestellt werden. Die
meisten der Tidezüge verkehrten durchgehend
von/nach Wilhelmshaven, in der Tabelle
an der geraden Darstellung in der Anschlussspalte
erkennbar. Auf eine zusätzliche
Darstellung in der Streckentabelle 215 wurde
aber aus den bereits erwähnten Übersichtlichkeitsgründen
verzichtet.
Insgesamt verkehrten ein bis zwei Züge
pro Tag. Im Herbst – hier ab 22. September
1975 – wurde der Zugverkehr eingestellt und
es verkehrten Busse zwischen Sande und Harle.
Dieser Busverkehr bestand schließlich über
die ganze Winterfahrplanperiode, wo nur
zwischen Sande und Jever an einzelnen Tagen
Züge verkehrten. Mitte April 1976 verkehrten
wieder Züge an bestimmten Tagen, wohl
aufgrund des höheren Verkehrsaufkommens
an Ostern – ansonsten überwog weiterhin der
Busverkehr. Erst ab Mitte Mai 1976 setzte
wieder der Zugverkehr im vollen Umfang mit
ein bis zwei Zugpaaren je Tag ein.
Das Ende für den Verkehr zwischen Sande
und Harle kam am 27. September 1987.
An diesem Tag verkehrte zum letzten Mal ein
Tidezug auf der Strecke. Ein Jahr später wurde
auch der Güterverkehr eingestellt und die
Strecke stillgelegt, bald darauf wurde sie abgebaut.
Den Zubringerdienst leisten heute
ausschließlich Busse, die so genannten Inselhopper,
die auch einen Anhänger für das Gepäck
mitführen.
Josef Mauerer/Ulrich Rockelmann/
Martin Weltner/Georg Müller
Vier Seiten nehmen
die „Tidezüge“
Sande – Harle mit
Anschluss zu den
Schiffen nach
Wangerooge im
Sommerkursbuch
1975 ein. Der Zugfahrplan
verschiebt
sich gemäß den
variierenden Gezeiten
Slg. Konrad Rothzoll
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