BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Bahnreise 1975
LINKS Mit einer
Bezirks- bzw.
Bezirkswochenkarte
war der
Autor im Jahre
1975 mehrfach
unterwegs
RECHTS Der
Bezirk "Kassel
322" ermöglichte
Fahrten
von Hameln in
den Harz und
bis nach Kassel
Im Jahr 1975 war an eine Bahncard noch nicht zu denken, aber die
Bundesbahn bot eine Reihe von Fahrpreisvergünstigungen an, die
das Bahnfahren preiswerter und teilweise auch einfacher machten.
Großer Beliebtheit erfreuten sich seinerzeit die einen Monat geltenden
Bezirkskarten und ihre kleinere Variante, die Bezirkswochenkarte. Diese
galt auf einem Schienennetz von rund 1.000 Kilometern Länge. Das
DB-Netz war dafür in zahlreiche Bezirke aufgeteilt, die sich mehr oder
weniger überlappten.
Im Winterfahrplanabschnitt 1975/76 kostete eine solche Bezirkswochenkarte
65,- DM. Dafür konnte man sieben Tage lang Nahverkehrs-
, Eil-, D- und DC-Züge unbeschränkt benutzen. Die noblere
Variante, die Bezirkswochenkarte 1. Klasse berechtigte (für 150,- DM)
auch zur Nutzung von IC- und TEE-Zügen ohne Zuschlag.
Tour in den Harz
Die Tage nach Weihnachten wurden von mir wie üblich für eine ausgedehnte
Fototour genutzt. Ende Dezember 1975 ging es aber nicht in
fernere Gefilde wie Hof oder Rottweil, sondern in den Harz und das
östliche Niedersachsen. Ziel waren die Dampfloks der Baureihen 044
und 050-053, die in Lehrte und Ottbergen ihren letzten Fahrplanabschnitt
vor sich hatten – Ende Mai 1976 sollte die Herrlichkeit enden.
Und für Fahrten dorthin war die Bezirkswochenkarte ideal.
Ganz früh morgens um 04:30 Uhr machten wir uns am 29. Dezember
auf den Weg. Wir, das waren zwei gleichgesinnte Freunde und
ich. Unser Ziel: die beiden morgendlichen Reisezüge im Harz, die zwischen
Bad Harzburg und Goslar noch mit Dampfloks bespannt wurden.
Das war ein lohnendes Fotoziel.
Mit einer Ellok 141 und einem Wendezug aus Silberlingen ging es
zunächst als Zug 5801 von Hameln nach Weetzen. Die Türen schlossen
automatisch, was damals noch keinesfalls die Regel war. In Weetzen
gab es Anschluss an den Zug 4801, der über die Deisterbahn von
Haste kam und uns bis Hannover brachte. Auch hier Standardmaterial:
eine Seelzer 141 mit Silberlingen, die noch im Originalzustand daher
kamen; mit Kunstledersitzen und allen Fenstern zum Öffnen. Nach
einer knappen halben Stunde Aufenthalt fuhren wir weiter mit E 3101
nach Goslar. Diesmal lief eine Diesellok 216 aus Braunschweig an der
Spitze und hatte ein Sammelsurium von Wagen am Zughaken: Silberlinge,
einen Mitteleinstiegs-Eilzugwagen, einen Umbau-Vierachser
und als krönenden Schluss des Zuges einen noblen Schürzenwagen
1./2. Klasse. Längst aus dem Fernverkehr verdrängt, bot er mit (in der
2. Klasse) Abteilen mit acht Sitzplätzen Schnellzugkomfort der 50er-
Jahre. Keine Frage: Den mussten wir nehmen.
„Bitte Türen schließen, der Zug fährt ab“ tönte es um 06:04 Uhr
aus dem Bahnsteiglautsprecher. Geschmeidig rollte der Wagen von der
Landeshauptstadt in Richtung Goslar. Kein Vergleich zu den Silberlingen,
in denen immer etwas klapperte und schepperte. Pünktlich erreichte
der Zug nach sieben Zwischenhalten und anderthalb Stunden
Fahrtzeit die Kaiserstadt am Harz, wo uns schon ein Dampfzug erwartete.
Am Hausbahnsteig stand der Leerreisezug für den E 3104 Bad
Harzburg –
Goslar – Hannover
mit
Kurswagen
nach Köln –
seinerzeit der
prominenteste
Dampfreisezug
der DB,
wenngleich
die eingesetzte 44 oder 50 (das Goslarer Personal hatte da frühmorgens
die freie Auswahl) nur die elf Kilometer von Bad Harzburg nach Goslar
am Zug blieb. Ein, zwei Bilder vom Leerzug, der schnell den Bahnhof
verließ, dann ging es mit einem Schienenbus (Nahverkehrszug
6762, im Kursbuch ohne Buchstabe vor der Zugnummer) hinterher
nach Bad Harzburg. Die an diesem Tag eingesetzte 50er hatte mittlerweile
umgesetzt und stand vor ihren sechs 26,4-Meter-Wagen abfahrbereit
am Bahnsteig. Gleich im ersten Wagen hinter der Lok fanden
wir in einem freien Abteil des E 3104 Platz: Um 08:16 Uhr ging
es los und die folgenden 13 Minuten bis zur Ankunft in Goslar blieb
die „Rübe“ draußen. Galt es doch, den Klängen der schwer arbeitenden
Lok zu lauschen und den Geruch von Dampf und heißem Öl zu
schnuppern.
Dampftraktion pur: Von Bad Harzburg
bis Goslar blieb die „Rübe draußen“
Von Goslar aus brachte uns ein Schienenbus als Zug 6121 zurück
nach Bad Harzburg, wo mit dem E 3536 nach Goslar samt Kurswagen
nach Flensburg der nächste Dampfzug anstand. Nur zwei Wagen
umfasste er, doch durch zwei Zwischenhalte brauchte er 17 Minuten
für die Fahrt nach Goslar.
Von Goslar fuhren wir dann in einem weiteren Eilzug nach Kreiensen,
und auch diese Fahrt verlief stilvoll. Letzter Wagen im Zug war
ein aus Polen stammender Schnellzugwagen der Hecht-Bauart: Seitengang,
acht Sitzplätze im Abteil und viel verbautes Holz sorgten in
dem fast 50 Jahre alten Wagen für eine heimelige Atmosphäre.
Nach einem Abstecher nach Herzberg ging es über Goslar am Abend
nach Braunschweig: Höhepunkt des Tages war die nun folgende Mitfahrt
im Zug 6178 Braunschweig – Goslar, dem damals längsten Dampflok-
Durchlauf vor einem DB-Reisezug. Obwohl im Kursbuch mit dem Triebwagen-Piktogramm
(so was gab es damals noch!) gekennzeichnet, verkehrte
der Zug planmäßig mit einer Lehrter 50er und sechs Reisezugwagen.
57 Minuten hatte der Fahrplan für die 53 Kilometer nach Goslar vorgesehen,
und das bei sieben Zwischenhalten – hier waren erfahrene Männer
am Regler und eine „sportliche“ Fahrweise gefragt. Ohne scharfes Anfahren
und beherztes Bremsen war die Fahrzeit nicht zu halten.
BAHN EXTRA 6/2013 71