BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Strecken und Fahrten
Elektrifizierung 1975
Neuer Bestwert 10.000
Seit den 50er-Jahren intensivierte die Bundesbahn ihre Bestrebungen zur Rationalisierung und
Beschleunigung ihres Betriebes. Das essenzielle Mittel dazu war die Elektrifizierung zumindest
der wichtigsten Strecken. 1975 überschritt die DB dabei die 10.000-Kilometer-Marke
Der 28. August 1975 war ein bedeutendes
Datum für die DB. An diesem Tag
weihte sie feierlich den 10.000. elektrifizierten
Streckenkilometer ein; die Rekordmarke
erreichte sie im Bahnhof Villingen
(Schwarzwald). Seit den 50er-Jahren hatte die
Bundesbahn die Elektrifizierung kontinuierlich
vorangetrieben. In den jährlichen Bilanzen
konnte sich 1975 mit 301 Kilometern neu
elektrifizierter Strecken durchaus sehen lassen.
Die großen Magistralen der Bundesbahn lagen
zu dieser Zeit bereits unter Fahrdraht. Nun
ging es um die Ergänzungen, vor allem die bedeutenden
Nebenfernstrecken standen zur
Elektrifizierung an. Das realisierte die DB
1975 bei mehreren Relationen:
• der Strecke Herford – Himmighausen (Länge
48 Kilometer; Inbetriebnahme 27. Mai 1975)
• der Strecken Neckarelz – Osterburken und
Osterburken – Würzburg (30 bzw. 76 Kilometer;
Inbetriebnahme 28. Mai 1975)
• der Strecke Rheine – Salzbergen (13 Kilometer;
Inbetriebnahme 23. Juli 1975)
• der Strecke Offenburg – Villingen
(„Schwarzwaldbahn“, 86 Kilometer; Inbetriebnahme
28. August 1975)
Zusammen mit der Elektrifizierung verschiedener
Ergänzungsstrecken dienten sie der weiteren
Optimierung des Einsatzes der vorhandenen
Fahrzeuge und ortsfesten Anlagen der
elektrischen Zugförderung. Vorteile im Betriebseinsatz
brachte auch die Elektrifizierung
eines Abschnitts nahe der innerdeutschen
Grenze, und zwar
• der Strecke Coburg – Neustadt (b Coburg)
(Länge 15 Kilometer; Inbetriebnahme
15. Dezember 1975)
Hier hatte man bisher die Nahverkehrszüge
noch auf Dieselloks umspannen müssen, nun
konnten die Elloks die Wagengarnituren
durchweg auf den 36 Kilometern von Lichtenfels
über Coburg nach Neustadt befördern.
Weitere Elektrifizierungen
Die übrigen Elektrifizierungen 1975 hatten
vor allem Bedeutung für den schnellen Vorort-
/S-Bahn- sowie den Güterverkehr. Dies waren
die Abschnitte:
• Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach (Länge
10 Kilometer; Inbetriebnahme 28. Mai 1975)
• Köln-Longerich – Köln-Chorweiler (Neubaustrecke;
4 Kilometer; Inbetriebnahme
28. Mai 1975)
• Hamburg Hbf – Landungsbrücken (Neubaustrecke;
3 Kilometer: Inbetriebnahme
30. Mai 1975)
• Abzw. Nordstern – Gelsenkirchen-Schalke
– Wanne-Eickel (9 km; Inbetriebnahme
1. Juni 1975)
• Duisburg-Ruhrort Hafen – Oberhausen-
West Stw. 1/Abzw. Mathilde (8 Kilometer;
28. September 1975)
• Düsseldorf-Unterrath – Düsseldorf-Flughafen
(Neubaustrecke; 3 Kilometer; Inbetriebnahme
27. Oktober 1975)
Nach Eröffnung des
Elektrobetriebs
Herford – Himmighausen
fahren in
Bad Salzuflen Elektro-
und Dieselzüge
parallel. Links ein
624 nach Herford,
rechts 141 281
mit E 3119 nach
Altenbeken (März
1976) Dietrich Bothe
Am 15. Dezember
1975 bespannt Ellok
111 009 den
Sonderzug zur Eröffnung
des elektrischen
Abschnitts
Coburg – Neustadt
b. Coburg (Bild in
Coburg Pbf). Bereits
1950 hat die
DB den Abschnitt
Lichtenfels – Coburg
elektrifiziert
DB Museum
Auch die Strecke
Würzburg – Osterburken
kommt
1975 ins elektrische
Netz. Bei Reichenberg
passiert
eine 023 mit ihrem
Zug einen Turmtriebwagen
der
Baureihe 701
Thomas Naumann
Der Fortschritt zeigte sich langfristig vor allem
in der Einsparung von Ressourcen, Personal
und damit auch Kosten. Dass der Betrieb dadurch
flüssiger gestaltet und vor allem erheblich
beschleunigt werden konnte, war ein weiteres
wichtiges Mosaiksteinchen auf dem Weg
der Bundesbahn zu mehr Effizienz und weniger
Defizit. Auch wenn sie mit diesem Ziel oftmals
Mühe hatte. Oliver Strüber
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