BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Strecken und Fahrten
FOKUS HAUPTBAHNKNOTEN WUPPERTAL-WICHLINGHAUSEN
Betrachtet man Eisenbahnknoten, die 1975
noch existierten (und in gewisser Weise
wichtig waren), aber heute ihre Bedeutung eingebüßt
haben, so finden sich hierfür nicht nur
auf Nebenbahnen Beispiele. Ein (kleiner)
Hauptbahnknoten ist Wuppertal-Wichlinghausen,
den man heute sogar auf aktuellen Eisenbahnkarten
gar nicht mehr findet.
Die Ausgangslage
1975 gab es im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen
noch ganz regulären Betrieb, wenn auch
schon nicht mehr so viel wie in den Jahren davor.
Entstanden ist der Bahnhof unter dem Namen
„Ober-Barmen (Rh)“ mit dem Bau der Rheinischen
Strecke von (Düsseldorf-)Derendorf nach
(Dortmund-)Hörde, die am 15. Sep tember 1879
durchgehend eröffnet wurde. Gedacht als Konkurrenzlinie
zur im Tal der Wupper verlaufenden Strecke
der Bergisch-Märkischen Eisenbahn (BME),
führte die Rheinische Strecke in erhöhter Lage an
den Nordhängen der noch eigenständigen Städte
Elberfeld und Barmen entlang. Dies machte aufwendige
Bauwerke erforderlich, hielt die Steigungen
aber im Gegensatz zur BME mit deren
Steil rampe bei Hochdahl gering. Mit dem Bau der
aus nördlicher Richtung einmündenden Strecke
aus Hattingen wurde der im engen Gleisbogen gelegene,
1892 in „Barmen-Wichlinghausen“ umbenannte
Bahnhof 1884 endgültig zum kleinen
Knotenpunkt. Der Ausbau ging weiter: 1890 entstand
in Form einer großen S-Kurve die Einführung
in den Bahnhof Barmen-Rittershausen (seit
1930: Wuppertal-Oberbarmen) an der BME-Tallinie.
Dadurch wurde Wichlinghausen zum Keilbahnhof.
Fortan bildete er den östlichen Zugang
von der Rheinischen Strecke zu den anderen Wuppertaler
Bahnhöfen, dazu entstand hier auch ein
großer Rangierbahnhof mit Ablaufberg.
OBEN Im Mai 1973 begegnet
052 625 im
Bahnhof Wuppertal-
Wichlinghausen einem
Akkutriebwagen-Gespann;
die Dampflok
holt hier einen Güterzug
mit Ziel Vohwinkel
ab, die Garnitur aus
515/815 ist im Personenverkehr
unterwegs
Wolfgang Bügel/Bildarchiv
der Eisenbahnstiftung
RECHTS Am 31. Juli
1975 erreicht der
(offiziell) letzte
dampflokbespannte
Kalkzug Gag 58988
aus Geseke den
Bahnhof Wuppertal-
Wichlinghausen. Für
die Leistung ist
044 674 eingeteilt
Wolfgang Bügel/Bildarchiv
der Eisenbahnstiftung
Zugverkehr ab den späten 70ern
Trotz ihrer steigungsarmen Streckenführung
stand die Rheinische Strecke immer im Schatten
der BME-Verbindung und erlangte im Personenverkehr
nur regionale Bedeutung, während
man im Güterverkehr gern auf sie zurückgriff.
Ähnlich erging es auch der Hattinger Strecke
(KBS 336). Im Winter 1975/76 wies das Kursbuch
für sie nurmehr sechs Zugpaare auf, zwei
weitere Züge endeten aus Richtung Wuppertal-
Oberbarmen kommend in Wichlinghausen. Auf
der zuletzt allein mit Akkutriebwagen 515 und
Schienenbussen betriebenen Strecke endete
der Personenverkehr zum 30. November 1979
und 1984 wurde die ganze Strecke stillgelegt.
Auf der Rheinischen Strecke hingegen sah es
1975 noch besser aus: Zwar war der Personenverkehr
auf dem östlichen Abschnitt von
Wichlinghausen in Richtung Hagen bereits
1971 eingestellt worden (letzten Güterverkehr
gab es noch bis 1989), doch vermeldete das
Kursbuch für die KBS 401 Düsseldorf/Wuppertal-Vohwinkel
– Wuppertal-Wichlinghausen immerhin
noch insgesamt 21 Zugpaare. Ab 1984
dünnte die DB aber auch hier den Zugverkehr
aus; übrig blieb zuletzt nur noch ein Alibi-Zugpaar.
Der Anfang vom Ende der Rheinischen
Strecke und damit auch des Bahnhofs Wichlinghausen
kam am 27. September 1991, als
die DB den kompletten Personenverkehr einstellte.
Der Güterverkehr hielt sich kaum länger.
1996 wurden die Gleise an mehreren
Stellen demontiert, so auch im Wichlinghauser
Bahnhof. Der kleine Bahnknoten im Bergischen
Land war Geschichte. Heute befindet
sich hier das erste Teilstück eines Radweges,
der später einmal auf der Trasse der Rheini-
schen Strecke durch ganz Wuppertal führen
soll.
Eine Besonderheit sei abschließend noch erwähnt.
Der Bahnknoten verfügte im Laufe seiner
Geschichte über insgesamt vier Namen.
Nacheinander waren dies:
Ober-Barmen (Rh) ......................... 1879 – 1892
Barmen-Wichlinghausen ................ 1892 – 1930
Wichlinghausen ...................... 1930 – 1952/53
Wuppertal-Wichlinghausen ...... 1952/53 – 1991
OLIVER STRÜBER
schaft (BME), indem man die 1874 eröffnete
Zweigstrecke Finnentrop (an der wichtigen
Ruhr-Sieg-Strecke) – Attendorn ab 1. November
1875 bis Olpe verlängerte. Zum 1. Dezember
1880 wurde aus dem Endbahnhof Olpe
eine Durchgangsstation durch Inbetriebnahme
der Verlängerung nach Rothemühle. 1907
schließlich wurden die Stadt Freudenberg bzw.
das Siegtal bei Kirchen direkt per Schiene verbunden.
Zum Knotenpunkt wurde der Bahnhof
Olpe bereits einige Jahre vorher. Mit dem
am 1. September 1903 vollzogenen Lückenschluss
Olpe – Bergneustadt gab es nun auch
eine durchgehende Verbindung hinüber ins
Bergische Land und weiter an den Rhein.
Im bis 31. Mai 1975 gültigen Winterfahrplan
war der Schienenreiseverkehr um Olpe
auf der KBS 361 Finnentrop – Olpe –
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