BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Strecken und Fahrten
Das übliche Rollmaterial des DB-Nahverkehrs fährt im November 1975 in Essen-Katernberg Süd vor: Die 141 und ihre Silberling-Wagen sind auf
der Kursbuchstrecke 300 unterwegs, einer der wichtigsten Magistralen des Reviers
zwischen Dortmund und Hamm fuhren zwölf
Züge täglich, dazu weitere acht montags bis
samstags, sieben montags bis freitags, einer täglich
außer samstags und zwei an Sonn- und
Feiertagen. Zum Einsatz kamen 430er, unterstützt
von 141ern mit Silberlingen.
Neben diesen beiden Magistralen, die das
Ruhrgebiet in West-Ost-Richtung durchzogen,
gab es mehrere Nord-Süd-Verbindungen, die
nicht nur beide Strecken miteinander verbanden,
sondern teilweise auch deutlich über sie hinausreichten.
Eine von ihnen war die KBS 320
Münster – Haltern – Recklinghausen – Wanne-Eickel
– Gelsenkirchen – Essen, ebenfalls
eine elektrifizierte Strecke und mit einigem Verkehr
belegt. Der Nahverkehr hatte hier allerdings
eine andere Ausprägung als auf der
KBS 300; es gab nur zwei durchgehende tägliche
Nahverkehrszüge von Münster nach Essen,
zusätzlich drei von Montag bis Samstag und je
einen Montag bis Freitag bzw. täglich außer
Samstag. Des Rätsels Lösung: Etliche Eilzüge
– allein 17 tägliche Verbindungen – fingen einen
Teil des Verkehrsbedarfs auf. Zusätzlich
fuhren Nahverkehrszüge auf Teilstrecken.
Nahverkehr 1975: KBS 309 und 330
Aus dem Zentrum des Ruhrgebietes hinaus
führte die „Lüner Strecke“ von Dortmund nach
Lünen (KBS 309). Heute hat sie im Nahverkehr
nur eine untergeordnete Bedeutung, 1975 sah
das noch ganz anders aus. Der erste Haltepunkt
Ob Ellok oder Akkutriebwagen, die Elektrotraktion
war die Nummer eins im Nahverkehr des Reviers
nördlich des Dortmunder Hauptbahnhofs hieß
Dortmund-Hoesch und hier war der Name Programm;
direkt nebenan erhoben sich die An -
lagen der Westfalenhütte der Hoesch AG, auf
deren Gelände der Haltepunkt lag. Die Werktätigen
des riesigen Stahlwerks machten einen
Großteil des Berufsverkehrs auf dieser Strecke
aus; entsprechend dicht war der Fahrplan angelegt.
16 tägliche Nahverkehrszüge, dazu noch
acht von Montag bis Freitag sowie zehn von
Montag bis Samstag sorgten unter der Woche
phasenweise für einen angenäherten Halbstunden-
bis Stundentakt. Lok-Wagen-Garnituren
(141 + Silberlinge) kamen dabei ebenso zum
Einsatz wie Triebwagen (430). Vergangene Zeiten,
nicht nur wegen des Abgangs der Fahrzeuge.
Nach der Stilllegung der Westfalenhütte Anfang
der 90er-Jahre fiel die Strecke zunächst in
Agonie, der Personenverkehr am Haltepunkt
wurde zum 31. Mai 1992 eingestellt.
Auf weniger stark frequentierten Strecken
hingegen waren Mitte der 70er-Jahre auch
141er mit Dreiachser-Umbauwagen und Mitteleinstiegs-Steuerwagen
anzutreffen, etwa auf
der etwas abseitigen Nord-Süd-Querverbindung
von Recklinghausen über Herne, Bochum
Nord, Bochum-Langendreer und Witten nach
Hagen (KBS 330). Nur auf die durchgehende
Relation Recklinghausen – Hagen bezogen, gab
es im Sommer 1975 drei tägliche Nahverkehrszüge,
dazu fünf montags bis freitags, drei montags
bis samstags sowie einen täglich außer
Samstag. Ergänzt durch Nahverkehrszüge und
Eilzüge (auch auf Teilabschnitten), ergab sich
hier in einer recht komplexen Fahrplangestaltung
wiederum eine recht umfangreiche Bedienung,
wenngleich sie beileibe nicht an jene der
KBS 300 oder 309 herankam.
Akku-Blitz und Diesellok
Aber nicht nur auf den elektrifizierten Strecken
im Kohlenpott war 1975 der Elektrobetrieb die
Regel, in ähnlicher Form galt das auch für die
(noch) nicht mit Fahrdraht überspannten Strecken.
Hier verkehrten ebenso Elektrotriebwagen,
wobei der Fahrstrom nicht aus der Oberleitung,
sondern aus Akkumulatoren kam.
Diese Traktionsart hatte im Ruhrgebiet eine
lange Tradition; bereits die Preußischen Staatsbahnen
hatten zu Beginn des 20. Jahrhunderts
mit Erfolg die frühen Vertreter der Wittfeld-
Akkutriebwagen heimisch gemacht. Bei der DB
waren diese in den 50er-Jahren durch die modernen
ETA 150 (ab 1968: 515) abgelöst worden,
die noch Mitte der 70er-Jahre unverändert
nahezu alle anfallenden Nahverkehrsleistungen
erbrachten. Bestes Beispiel hierfür ist die Emschertalbahn,
KBS 308, von Herne über Castrop-Rauxel
Süd, Dortmund-Bövinghausen
und -Huckarde Nord zum Dortmunder
Hauptbahnhof. Hier waren die 515 zeitweise
recht häufig unterwegs: Für die Fahrtrichtung
Wanne-Eickel – Dortmund sind im Kursbuch
insgesamt 20 Züge angegeben; davon befahren
zwölf die gesamte Strecke – fünf täglich, fünf
montags bis samstags und die übrigen zwei
montags bis freitags. Dazu kommen ein Zug
Wanne-Eickel – Herne sowie sieben Züge Herne
– Dortmund (einer täglich, einer montags
bis freitags, fünf montags bis samstags).
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