BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Heckeneilzug Frankfurt – Köln
Auszug aus der Kursbuchtabelle Marburg – Erndtebrück – Siegen, Sommerfahrplan 1975, mit
dem Heckeneilzug E 2842. Dank recht weniger Aufenthalte wurde der Nebenbahnabschnitt
trotz bescheidener Fahrgeschwindigkeit in einer akzeptablen Zeit bewältigt Slg. Dr. Lutz Münzer
risten eigentlich zu früh – von Frankfurt aus
erreicht werden. Unter touristischen Aspekten
war auch für die Fahrt Richtung Köln die Abfahrt
aus dem Rothaargebirge noch reichlich
früh, nicht aber für Geschäftsreisende. In der
Gegenrichtung handelte es sich um eine attraktive
Abendverbindung vom Rhein ins
Rothaargebirge, für die Fahrt von dort Richtung
Frankfurt lag der Zug dann schon ziemlich
spät. Andererseits dürfte er mit der
abschnittsweisen Lage zu Zeiten des Berufsverkehrs
wenigstens auf Teilstrecken gut ausgelastet
gewesen sein. Auf dem Nebenbahnabschnitt
hielt sich die Inanspruchnahme in
bescheidenen Grenzen. Gut ausgelastet war
der Zug dafür in anderer Hinsicht: Es handelte
sich um eine wichtige Verbindung für den
Kleingutverkehr, des großen Gepäckwagens
bedurfte es durchaus.
Im Rheintal – linksrheinisch – betrug die
Distanz zwischen beiden Endpunkten mit
249 Kilometern 51 Kilometer weniger, war
also spürbar billiger. Etwa zweieinhalb Stunden
nahm die Fahrt im Schnellzug in Anspruch,
per IC ging es noch einige Minuten
schneller, wobei außer dem Zuschlag dann die
1.-Klasse-Fahrkarte obligatorisch war. So oder
so, die Reise am Rhein war für die Relation
klar die bessere. Es dürfte kaum einen Fahrgast
gegeben haben, der das Eilzugpaar Frankfurt
– Laasphe – Köln auf ganzer Länge benutzte.
Ihre Daseinsberechtigung bezog die Verbindung
aus dem Zwischenortsverkehr.
Doch auch das sollte nicht mehr allzu lange
Bestand haben. 1979 war – zeitgleich mit
der Einführung des zweiklassigen IC-Netzes –
Schluss mit dem Eilzugpaar in der gewohnten
Führung.
Dr. Lutz Münzer
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