BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

1975 und später
Schlachten am Boden,
in der Luft und
auf dem Wasser.
Übrigens war der Einsatz des „Akku-Blitz“,
der Baureihe 515, die meist in Kombination mit
einem Steuerwagen der Baureihe 815 unterwegs
war, nicht allein auf die fahrdrahtlosen Strecken
beschränkt. Auf der erwähnten KBS 330, der
Nord-Süd-Querverbindung von Herne bzw.
Wanne-Eickel nach Bochum-Langendreer über
Bochum Nord, waren sie 1975 ebenso in einigen
Kursen unterwegs. Doch das Ende dieser Verbindung
war schon abzusehen: 1979 verschwand
die direkte Relation Herne – Bochum-Langendreer
aus den Kursbüchern, nachdem eine neue
Verbindungskurve den Herner Ast von Bochum-
Hamme aus an den Bochumer Hauptbahnhof
angeschlossen hatte. Damit reagierte die Bundesbahn
auch auf die geänderten Verkehrsströme,
mit denen das Aufkommen auf der alten Streckenführung
zuletzt stetig zurückgegangen war.
Gleichzeitig endete der Personenverkehr am quasi
in Sichtweite zum Hautpbahnhof liegenden
Bochumer Nordbahnhof. Und auch das Ende des
alten Bahnhofs Bochum-Langendreer nahte: Im
Zuge der Fortführung der S 1 nach Dortmund erhielt
Langendreer zwei neue S-Bahnhöfe, die ihn
überflüssig machten. Noch heute hat die alte Strecke
über Bochum Nord Bestand, nur rollen hier
jetzt ausschließlich Güterzüge.
Ganz ohne Diesellok ging es aber letztlich
doch nicht. Auf den nicht elektrifizierten Außenstrecken
des Reviers, etwa auf der KBS 381
von Essen über Langenberg nach Wuppertal-
Vohwinkel, der KBS 382 Essen Hbf – Essen-
Borbeck – Bottrop oder der teilweise (von
Oberhausen bis Gladbeck-Zweckel) von Fahrdraht
überspannten KBS 284 nach Dorsten
– Coesfeld und weiter bis Rheine, waren die
1975 bereits klassischen Garnituren mit 212-
Diesellok zu sehen. Meist zog sie Silberlinge,
zum Teil auch Umbauwagen.
Der 515 war vielfach
die Option für nicht
elektrifizierte Strecken,
aber auch auf
Verbindungen mit
Fahrdraht konnte
man ihn antreffen.
Im Dezember 1975
legt 515 555 in Bochum-Langendreer
einen Halt ein
In die Zukunft
Was 141er, 515er und 212er betrifft, sollte sich
das Bild der Nahverkehrszüge in den ersten Jahren
nach 1975 nicht gravierend wandeln. Anders
sah es bei den 420ern und 430ern aus. Als das
S-Bahn-Netz ab 1979 weiter ausgebaut wurde,
griff die DB (auch durch politische „Fürsprache“)
bewusst auf lokbespannte Wendezüge zurück.
Die x-Wagen hielten Einzug. Und die 430 mussten
Anfang der 80er-Jahre Wagengarnituren mit
Elloks weichen. Nun war es allein der 515, der im
Revier die Fahne des Nahverkehrs-„Elektrotriebwagens“
noch hoch hielt.
O. Strüber/Dr. H.-B. Schönborn/GM
BAHN EXTRA 6/2013
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