BAHN EXTRA Deutsche Bundesbahn 1975 (Vorschau)

Strecken und Fahrten
Der letzte dampflokbespannte Schnellzug der Bundesbahn
Abschied mit 012
Am 31. Mai 1975 endete bei der DB eine Ära: Zwischen Rheine und Norddeich-
Mole verkehrte der letzte, planmäßig mit einer Dampflok bespannte Schnellzug.
012 081 schloss mit D 714 das Kapitel ab
Norddeich Mole den letzten dampfgeführten
Schnellzug der DB überhaupt zu führen. Von
Eisenbahnfreunden mit Schriftzügen dekoriert,
bespannte sie den Zug.
Der D 714
Wer heute von München nach Norddeich
Mole fahren will, besteigt in der bayerischen
Landeshauptstadt einen ICE nach Bremen und
steigt dort in einen Regionalexpress um, der an
der Norddeicher Mole endet. Rund achteinhalb
Stunden dauert die Fahrt über Nürnberg,
Würzburg und Hannover. 1975 war das noch
ganz anders. Die Reisezeit betrug knapp zwölf
Stunden. Der D 714 war ein für die Bundesbahn
typischer Tagesschnellzug, der auf einer
ganz anderen Trasse Deutschland durchquerte.
Kurz nach 7 Uhr morgens ging es in München
los, über Ulm, Stuttgart und Heidelberg
wurde gegen 12 Uhr Frankfurt (Main) erreicht.
Mit einem Schnellzug
fährt 012 075 in
den Bahnhof Lingen
(Ems) ein und liefert
sich ein Rennen mit
einem Fiat 850 Coupé.
Anders als beim
D 714 sind in diesem
Schnellzug noch
ein Vorkriegspackwagen
und ein
„Verstärkungs-Silberling“
eingereiht
Martin Weltner (3)
Zuletzt fuhren die 012 nur zwischen Rheine und
Norddeich Mole – aber auch mit einem D-Zug!
Als das Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona
zum Ende des Sommerfahrplans 1972
seine 012er nach Rheine abgab, dürfte es
manchem Eisenbahner (und Eisenbahnfreund)
schon gedämmert haben. Das Bahnbetriebswerk
in Westfalen konnte selten mit neuen Loks
dienen. Vielmehr wurden hier nicht mehr benötigte
Maschinen anderer Standorte „abgefahren“.
Und nun traf dieses Los also diese
wuchtigen Schnellzug-Dampfloks. Auch wenn
die ölgefeuerten 012 in Rheine erst einmal die
kohlegefeuerten Schwestern 011 ersetzten, ihr
Ende ließ sich nun mehr oder weniger absehen.
Schließlich war das westfälische Bw zur letzten
Heimat der hochrädrigen Renner geworden.
Der Grundbedarf betrug während der Wintermonate
fünf Loks, im Sommer wurden einige
weitere Maschinen benötigt. Während der
Sommermonate absolvierten die Rheiner 012
rund 500 Kilometer täglich; Eil- und Schnellzüge
auf der Emslandstrecke, auf der nicht schneller
als 120 km/h gefahren werden durfte, waren
ihr täglich Brot. Probleme bereitete aber die steigende
Schadanfälligkeit der Loks, hervorgerufen
durch die jahrelange hohe Belastung und gleichzeitig
nur noch leidliche Unterhaltung – wie gesagt,
Rheine war „nurmehr“ Auslaufstelle.
Der letzte Umlaufplan
Zum Winterfahrplan 1974/75 wurde der letzte
012-Plan aufgestellt: Ausschließlich zwischen
Rheine und Norddeich Mole unterwegs,
kamen noch fünf Loks planmäßig zum Einsatz,
die durchschnittlich 458 Kilometer pro
Tag abspulten. Neben zahlreichen Eilzügen
waren auch noch die beiden Schnellzugpaare
D 714/715 und D 734/735 im Plan enthalten.
Der Traktionswechsel, sprich, der Abschied
von der Dampftraktion, lief bei der Bundesbahn
unterdessen unentwegt weiter. Anfang
1975 wurde bekannt, dass die DB den folgenden
Sommerfahrplan ohne 012 plane:
Schon bald tauchten erste Dieselloks in den
012-Umläufen auf, um das Personal zu schulen.
Am 31. Mai war der offiziell letzte Betriebstag
für die mächtigen Dreizylinder-
Dampfloks. Einsatzfähig waren noch 012 061,
063, 066, 075, 081 und 100. Die 012 081
hatte an diesem Tag die Ehre, mit D 714 nach
Weiter führte die Fahrt nach Gießen, wo mit einer
Ellok 103 die damalige „creme de la creme“
des DB-Lokparks den Zug übernahm. Sie
brachte ihn über Siegen, Schwerte, Hamm und
Münster nach Rheine. Dort kam die Rheiner
012 ins Spiel, die für die Zugförderung auf den
restlichen 176 Kilometern über die noch nicht
elektrifizierte und für maximal 120 km/h zugelassene
Emslandstrecke nach Norddeich
Mole zuständig war. Nach dem Lokwechsel, bei
dem die Stars der Schiene von einst und jetzt
auch kurzzeitig nebeneinander standen, dampfte
die 012 um 16:50 Uhr in Rheine los, um
nach sieben Zwischenhalten um 18:51 Uhr
Norddeich Mole zu erreichen. Das war spät,
aber nicht zu spät: Hier bestand noch Anschluss
an das Schiff zur Ferieninsel Norderney.
Der D 714 war auch in Sachen Zugbildung
ein typischer Schnellzug seiner Zeit: Er bestand
nur aus 26,4-Meter-Wagen. Für Koffer und Expressgut
stand ein Halbgepäckwagen zur Verfügung,
bei den planmäßig fünf bis sechs Sitzwagen
handelte es sich um Seitengangwagen
der 1. und 2. Wagenklasse und in einem Büffetwagen
sorgte sich das DSG-Team um das
leibliche Wohl der Reisenden. Und natürlich
führte der Zug auch Kurswagen mit: Von München
aus gab es Wagen nach Trier und Hagen,
und in Ulm wurde ein Kurswagen aus Friedrichshafen
beigestellt, der somit eine Direktverbindung
Bodensee – Nordsee darstellte.
Die 012 081
Die 1940 gebaute 012 081 zählte zu den letzten
012-Neuzugängen des Bw Rheine. Nach
Aufgabe des Dampfbetriebs in Hamburg-Altona
war sie im September 1972 nach Westfalen
gekommen. Sie wurde aber wegen Loküberschusses
nicht gleich in Betrieb genommen,
sondern überwinterte gut konserviert im Bw
Rheine. Erst der Saisonverkehr im Sommer
1973 sorgte für eine Wiederinbetriebnahme der
Schnellzuglok. Nach ihrer Ausmusterung wurde
die Lok in Bad Münster am Stein als Denkmal
aufgestellt, 1988 wechselte sie in den Besitz
der Ulmer Eisenbahnfreunde. Seit 2007 kann
die Lok im Bahnpark Augsburg besichtigt werden.
Eine gebührende Ehre, nachdem sie doch
1975 ein großes Kapitel deutscher Eisenbahngeschichte
beendet hatte. Oder auch: hatte beenden
müssen. Martin Weltner
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