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FAHRBERICHT
Feiner Münchener
Mittelklasse ja, Konventionalität nein?
Dann ist der BMW 3er GT goldrichtig,
denn er verbindet die Praktikabilität
eines Kombis mit der feingeistigen
Lebensart eines Coupés und ist sogar
noch einen Tick ausgefallener dabei.
Flottenmanagement nahm den sparsamen
318d GT unter die Lupe.
Gran Turismo, wie das schon klingt. Nach richtig
feiner Lebensart – aber eben auch nach weiter
Ferne für bürgerliche Einkommen. Stimmt im
Falle des BMW 3er GT genau nicht, der ist nämlich
erschwinglich (ab 30.504 Euro netto). Und ein
Zweitwagen mit Nutzwert ist auch nicht nötig,
denn mit einem maximalen Kofferraumvolumen
von 1.600 Litern fasst er sogar mehr Gepäck als
der Touring. Dabei macht er einen auf Coupé
unkonventionell mit vier Türen, Fließheck-Linie
und rahmenlosen Scheiben. Der Komfortfaktor
kann sich jedenfalls sehen lassen, die Fahrgastzelle
empfängt ihre Insassen großzügig – der
Einstieg gelingt tadellos. Hier machen sich 1,51
Meter Höhe positiv bemerkbar, sich den Kopf zu
stoßen ist nämlich kaum möglich. Auch sitzend
ist die Kopffreiheit ein Thema, sie ist üppiger
bemessen als in den meisten Fahrzeugen dieser
Klasse. Der Effizienz scheint das GT-Format
keinen Abbruch zu tun – mit einem Gesamtverbrauch
von unter fünf Litern muss sich der 318er
nicht verstecken.
Die Rede ist vom 318d, dem Einstiegsdiesel mit
vier Zylindern, zwei Liter Hubraum und 143 PS.
Er beweist, dass man nicht unbedingt sechs
Töpfe braucht – im Alltag reicht der Punch des
Basis-Selbstzünders völlig aus. Klar, der Sprint
auf Landstraßentempo fällt mit rund neuneinhalb
Sekunden nicht aufregend, aber auch nicht
phlegmatisch aus. Die Laufkultur des Vierventilers
geht in Ordnung, und die Fahrgeräusche
halten sich in Grenzen, was auch für die oberen
Geschwindigkeitsbereiche gilt. Hinzu kommen
komfortable Sitze vorn wie hinten – lange Reisen
sind also kein Problem. Der Testwagen rollte
mit der achtstufigen Wandlerautomatik an
den Start, die sich durch weiche wie spontane
Übersetzungswechsel auszeichnet. Dazu passt
das sportive Fahrwerk, dessen Dämpfer Stra-
ßenunebenheiten aber doch wirkungsvoll eliminieren
und nur stark gefiltert zu den Passagieren
lassen.
Die schauen übrigens auf wertig verarbeitete
Konsolen und filigrane Architektur. Der zierliche,
aber großflächige TFT-Bildschirm (bis zu 8,8 Zoll)
thront hoch oben über den Lüftungsdüsen – eine
gute Position, um beste Einsicht zu erlangen in
die Straßenkarte oder den Bordcomputer. An das
iDrive hat man sich inzwischen gewöhnt, zumal
die aktuelle Generation auch anstandslos beherrschbar
ist. Ohne Menüsysteme kommt heute
ohnehin kein Fahrzeug mehr aus angesichts
der vielen Features. Die akkurat geordnete
Knöpfchen-Landschaft lässt die Bedienungsanleitung
überflüssig erscheinen, so muss es sein.
Eine ordentliche Serienausstattung inklusive
Bluetooth-Freisprechanlage, elektrischer Heckklappe,
Klimaautomatik und Radio macht bereits
das Grundmodell zum Appetithappen. Für das
Automatikgetriebe werden weitere 1.806 Euro
(netto) fällig; unbedingt an Bord sollten Navigationssystem
(ab 1.252 Euro netto) und Tempomat
für 260 Euro netto. Luxuriöse Dinge wie
Lederpolster (1.529 Euro netto) sowie elektrisch
verstellbare Sitze (924 Euro netto) zaubern einen
Hauch von Oberklasse in den kleinsten Gran
Turismo.
Gute Verarbeitung und viel Raum herrscht im 3er GT vor
(li.o.)
Der schicke Fließheck-3er mutet unkonventionell an
(o.li.)
Schluckt mehr Gepäck als der Kombi: BMW 3er Gran
Turismo (o.re.)
BMW 318d GT
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.995
kW (PS) bei U/min: 105 (143) bei 4.000
Drehmoment bei U/min: 320 Nm bei 1.750–2.500
Getriebe:
8-Gang-Automatik
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/127 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 9,6/210
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,8 l/1.188 km (57 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 570/520–1.600
Typklasse HP/VK/TK: 18/24/25
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
30.504 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 734,68/0,29 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Flottenmanagement 5/2013 115