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VERSICHERUNG SPECIAL
An der Umfrage „Externes Schadenmanagement
im Flottenalltag“ beteiligten sich
rund 350 Fuhrparkleiter. Etwa 22 Prozent
der Teilnehmer haben bis zu zehn Fahrzeuge
im Bestand, 35 Prozent zwischen elf und
50 Fahrzeugen, 33 Prozent haben über 50
Fahrzeuge, acht Prozent davon sogar über
500 Fahrzeuge. 77 Prozent der Fahrzeuge
unser Studienteilnehmer sind Pkw, 14 Prozent
Kleintransporter und Transporter, neun
Prozent entfallen auf Sonstige Fahrzeuge.
Wie auch in Grafik 2 ersichtlich, ist die Fuhrparkgröße
ein wichtiges Kriterium für den
Einsatz von externen Schadenmanagern.
Das spiegelt sich auch in der Beteiligung der
Flottenmanager wider: Diesmal haben sich
viel mehr Fuhrparkleiter größerer Flotten
beteiligt als bei den letzten Umfragen.
Grafik 4
Grafik 5
Die nächste Flottenmanagement-
Umfrage finden Sie auf
www.flotte.de/umfrage
Das Thema dieses Mal lautet:
Führerscheinkontrolle im Fuhrpark
falls befürchten die Fuhrparkleiter, dass ihnen
zu hohe oder zumindest intransparente Kosten
entstehen (12 Prozent). Lediglich sechs Prozent
der Befragten haben ein Schadenmanagement
über ihre Leasinggesellschaft integriert, ebenso
viele haben sich schlicht noch überhaupt keine
Gedanken über die externe Vergabe des Schadenmanagements
gemacht.
Die Fuhrparkleiter, die sich ganz oder zumindest
teilweise für den Einsatz der externen Schadenmanager
entschieden haben, nutzen diese auch
recht umfangreich: Mit Ausnahme der Glasschäden,
die nur (oder besser: immerhin noch) zu 58
Prozent über den Dienstleister reguliert werden,
nutzen die Fuhrparkmanager die externen Profis
in mindestens drei Viertel aller Fälle (siehe
Grafik 3). Klarer Spitzenreiter mit 92 Prozent
aller Nennungen sind Unfälle mit Personenschäden
– sicher auch, weil es hier oft richtig kompliziert
wird und Haftungsfallen lauern. Aber
auch normale Unfälle werden mit 83 Prozent aus
sicher ähnlichen Gründen ausgelagert, ebenso
wie Elementarschäden – weil sich hier vermutlich
einfach besser auskennt, wer täglich damit
zu tun hat. Außer Glasschäden werden vor allem
Bagatellschäden und überraschenderweise auch
Wildschäden zu immerhin 25 Prozent inhouse
bearbeitet, auch wenn ein Vertrag mit einem externen
Dienstleister besteht.
Die Gründe für den Einsatz der externen Schadensmanager
sind unterschiedlich (siehe Grafik
4): Hauptsächlich genannt wurde die administrative
Entlastung und Zeitersparnis, aber auch
die Abwicklung von Schäden mit standardisierten
Prozessen sowie die erweiterten Leistungen
und Services wie preiswerte Ersatzfahrzeuge
oder kostenlose Fahrzeugreinigung kamen auf
mindestens 50 Prozent der Nennungen. Weniger
spannend schien die Nutzung vergünstigter
Konditionen bei der Reparatur (nur 25 Prozent
der Nennungen) durch Vertragspartner der Schadensdienstleister,
ebenso war deren generelle
Grafik 6
Fachexpertise mit 33 Prozent kein schlagendes
Argument. Bei immerhin 25 Prozent der befragten
Fuhrparkmanager sind unternehmensinterne
Vorgaben Grund für den Einsatz der externen
Dienstleister.
Wir wollten auch noch wissen, welche Schäden in
den letzten drei Jahren in den Fuhrparks der Befragten
am häufigsten vorgekommen sind (siehe
Grafik 5). Spitzenreiter waren mit 67 Prozent der
klassische Steinschlag und damit meist Glasschäden,
gefolgt von Parkschäden mit 60 Prozent
(weshalb die Parksensoren ja auch immer
häufiger Pflichtausstattung in Fuhrparks werden).
Auch Unfallschäden ohne Personenschaden
(56 Prozent) und Streif- und Rangierschäden
(46 Prozent) wurden häufig genannt. Erfreulich
niedrig war die Nennung für Unfallschäden mit
Personenschäden (8 Prozent), erstaunt hat uns
die Nennung von 17 Prozent für Vandalismus-
Schäden.
Unfälle sind ein ernstzunehmender Kostenfaktor
in den Fuhrparks. Daher haben wir noch
gefragt, welche Art der Prävention zur Schadenvermeidung
generell in den Flotten genutzt
wird (siehe Grafik 6). Dabei kristallisierten sich
vor allem zwei Methoden als die mit Abstand
Beliebtesten heraus: Der umfassende Einsatz
von Assistenzsystemen zum einen sowie das
persönliche Gespräch mit schadenauffälligen
Fahrern zum anderen kam auf jeweils 55 Prozent
der Nennungen. Immerhin 27 Prozent der Befragten
nutzen proaktiv beispielsweise Fahrsicherheitstrainings
für ihre Dienstwagenfahrer,
je neun Prozent der Fuhrparkleiter haben sich
für die Methode der Kostenstellenzuordnung
beziehungsweise der Kostenbeteiligung der
Dienstwagenberechtigten an selbst verursachten
Schäden entschieden. Und noch immer 27
Prozent aller Fuhrparkmanager halten offenbar
gar nichts von Präventionsmaßnahmen zur Schadenvermeidung.
Flottenmanagement 5/2013 71