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KOLUMNE
IAAhh
Ein wahrer Sturm des Entzückens geht
jedes Mal durch den Blätterwald der
Republik, wenn nach zwei abstinenten
Jahren wieder zur Internationalen
Automobil-Ausstellung nach Frankfurt
geladen wird. Diesmal sogar euphorisch
zur „automobilsten Show der
Welt“. So lautet jedenfalls der aktuelle
„Claim“ (übersetzt: Anspruch) von VDA-
Präsident Matthias Wissmann als Beitrag
zur Diskussion über Anglizismen
in der deutschen Sprache, der Duden
als „Sprachpanscher“ des Jahres lässt
grüßen.
Veranstaltungsort ist natürlich die Frankfurter
Messe. In der werden keinem die Leviten gelesen
(außer man begibt sich in die vor Publikum gut
geschützten Bereiche), ganz im Gegenteil: Es wird
das Blaue vom Himmel herunter versprochen. Und
das wurde diesmal sehr ernst genommen, doch
dazu später mehr.
Der vom automobilen Virus befallene Liebhaber
der motorisierten Fortbewegung, gleichsam IAAisiert,
würde das Kürzel der 65. Internationalen
Automobil-Ausstellung aber treffender als „Immer
Auf Achse“ interpretiert wissen. Um auch nur
halbwegs den Überblick über das mehr oder weniger
unüberschaubare Angebot zu bekommen, sind
mindesten 20 Kilometer Fußweg durch unwegsames
Gelände vonnöten, und das ganz ohne Navigationsgerät.
Denn an Übersichtlichkeit ist trotz
der sowieso schon hohen Hallen der Frankfurter
Messe durchaus noch Luft nach oben.
Zudem lädt gerade der Anblick der wunderbar polierten
fahrbaren Untersätze (würden deren Navis
beim Rundgang helfen?) verstärkt zum Reinsetzen
und Losfahren ein. Aber die Devise bei den
schönsten Exemplaren heißt normalerweise: nur
anstarren, nicht anfassen. Allenfalls ein fotografischer
Fingerprint ist gestattet. Natürlich mit
dem unverzichtbaren Beiwerk der wie um den Titel
von „Germany’s next Tophostess“ wetteifernden
grenzwertig schlanken jungen Damen. Bei der Ansprache
aber kommt dann doch das eine oder andere
Mal sehr schnell krasse Ernüchterung, wenn
einem statt nach dem äußeren Eindruck erwarteten
gebrochenen Deutsch mit russischem Akzent
lupenreines Sächsisch entgegenschlägt. Hier sollte
man sich ruhig etwas mehr Zurückhaltung auferlegen.
Für die obligatorischen (tonlosen) Erinnerungsfotos
spielt das sowieso keine Rolle.
So stehen fast alle Exponate einfach nur herum und
können ihre zu Recht oder Unrecht versprochenen
Qualitäten gar nicht unter Beweis stellen. Außer
bei kleineren Testfahrten auf dem Gelände um die
Hallen, wo den Fußgängern höchste Aufmerksamkeit
ans Herz gelegt sei, denn mal kurz Beschleunigen
ist für die Tester anscheinend der größte Beweis
echter PS-getriebener Leidenschaft. Als ver-
kehrsberuhigte Zone ist die Umgebung der Hallen
jedenfalls nicht gekennzeichnet. Einige Hingucker
drehen sich pirouettenartig auf der Stelle um die
eigene Achse, was nicht zum Standardrepertoire
der automobilen Fortbewegung zählt (zum Einparken
aber ganz nützlich wäre).
Auf der gesamten Fläche von rund 32 Fußballfeldern
bieten sich um die 1.000 Aussteller feil. Allerdings
ist gegenüber 2011 aufgrund der „schwierigen
Zeiten“ kein echtes Wachstum festzustellen.
Nur die Gewichte haben sich etwas verschoben,
indem der Anteil ausländischer Anbieter mit 43
Prozent um elf Prozent gestiegen ist. Von diesen
wiederum kommt ein Viertel aus dem asiatischen
Raum (plus sechs Prozent). Allein die Chinesen haben
sich (allerdings nur auf der Messe!) verzehnfacht.
Was solche Statistiken wert sind, kann man
dann allerdings daran ablesen, dass es genau einen
(!) chinesischen Autohersteller („Changan“)
auf der IAA gibt.
Dabei hatte alles mal so schön übersichtlich im
Jahre 1897 angefangen, als im Berliner Hotel Bristol
acht „Motorwagen“ von vier Herstellern aufgeboten
wurden. Mittlerweile hat der Veranstalter
VDA jedoch ein wenig die Übersicht verloren. Meine
Anfrage bezüglich der Anzahl der ausgestellten
Fahrzeuge wurde mit dem Eingeständnis beschieden,
dass ihnen leider diese Daten nicht vorlägen,
auch nicht aus früheren Veranstaltungen. Für das
Zählen würden schlicht die Kapazitäten nicht ausreichen
und die Hersteller/Aussteller würden diese
auch nicht übermitteln. Also eine tolle Schätzaufgabe,
für welche der bekannten Fernsehshows
auch immer.
Man kann sich jedoch vorstellen, dass vor Ort das
Personal die Zahlen peinlich genau nimmt, ist
doch ein Bugatti „Jean Bugatti“ nicht weniger
als 2,25 Millionen Euro netto wert. Bei der Menge
muss man aber nur bis drei zählen können, denn
darauf ist die Gesamtproduktion limitiert. Das
teuerste Auto der Welt ist dies aber wohl nicht. Informationen
zufolge ist das der ebenfalls auf drei
Exemplare limitierte Lamborghini „Veneno“ mit
drei Millionen Euro, netto versteht sich. Schlappe
570.000 Euro fallen dann nochmals für die Steuer
an. Da könnte man sich auch rund 200 VW Golf vor
die Tür stellen (wenn man eine genügend große
Garage hätte, die würde aber auch in die Millionen
gehen …)!
Einen groben Eindruck von der Größenordnung
der IAA bekommt man aber schon, wenn, wie vermeldet
und einfach zu überprüfen, bei Audi 28
Ausstellungsstücke geparkt sind. Da wird jeden
Abend nachgezählt! Auch wenn der Stückpreis
wohl etwas unter dem „Jean Bugatti“ und „Veneno“
liegen dürfte.
Bei Durchsicht der Ausstellernamen stutzt man
bisweilen. Auf den Lageplänen ist da an einem
Stand schlicht von „Sitzius“ die Rede. In meiner
naiven Unvoreingenommenheit ging ich von einer
schlichten „Latinisierung“ der bequemen Platzierung
des Fahrers in der Nähe des Lenkrades aus.
Bei genauerem Hinsehen stellte sich dies als fataler
Irrtum heraus, denn gemeint war das Weingut
Wilhelm Sitzius aus Langenlonsheim. Schon mutig,
bei all den Aktionen gegen Alkohol am Steuer,
aber einen gelungenen Autokauf kann man hinterher
ruhig begießen.
Ein anderer Eintrag bereitete mir noch mehr Kopfschmerzen.
Da wurde die Firma „Hallo Frau GmbH“
aus Krefeld aufgelistet. Mein erster Gedanke war,
dass man die „Hallo Mann GmbH“ einfach nur
vergessen hätte. Aber mitnichten. Ein Anruf bei
der Firma brachte heraus, dass man sich die Verbesserung
der Beziehung der Frau zum Automobil
vorgenommen habe. Angesichts eines weiblichen
Anteils von nur rund einem Drittel bei Neuwagenkäufen
ein löbliches Vorhaben. Die von Hallo
Frau betriebene „Ladies Corner“ ist vielleicht auch
nicht mehr auf dem Stand der Dinge. Denn, wie die
Frauenzeitschrift „Brigitte“ mit einer Studie gerade
belegt hat, ist „Schlau das neue Sexy“. Die Männer
wünschen sich nicht mehr die allseits bekannte
Blondine im Opel Manta, sondern eine kluge und
berufstätige Frau (mit eigenem Auto?). Am ersten
Pressetag wurden jedenfalls weibliche Besucher
mit eigenen Kinderwagen gesichtet. Gleichzeitig,
so die Studie, leisten die Väter in der Familie aber
nicht mehr als früher. Na ja, die beschäftigen sich
dann bestimmt mehr mit den Hostessen …
Schaut man dann aber mal genauer auf die Hauptdarsteller,
so kann man, als ob sich die Hersteller
abgesprochen hätten, durchaus Design-Trends erkennen.
Am meisten eignen sich dazu natürlich die
„Concept Cars“, die sich immer besonders exponiert
am höchsten Punkt des Standes, womöglich
drehend, auf jeden Fall aber gut geschützt (es gibt
nicht viele davon) präsentieren. Sie weisen hin
auf das, was die Zukunft bringen wird (oder auch
nicht). Und diese scheint auf jeden Fall schlitzäugig
zu sein (vielleicht auch schlitzohrig?). Das hat
nichts mit der vermehrten Anwesenheit von Asiaten
auf der IAA zu tun, sondern wohl mehr mit der
Miniaturisierung der Lichttechnik. Sowohl vorne
wie hinten sind die Leuchtzonen sehr schmallippig
geworden und wirken schon recht angriffslustig
(aber auf keinen Fall lustig).
Ein weiteres Merkmal scheint auf die fernere Zukunft
hinzuweisen. Fliegen können die Konzeptautos
zwar noch nicht, aber man hat ihnen zumindest
flächendeckend Flügeltüren verpasst. Diese
gelten anscheinend immer noch Verkörperung
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Flottenmanagement 5/2013