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SPECIAL VERSICHERUNG
te, denn diese entscheiden ja letztlich, ob Geld
hierfür bereitgestellt wird. Dafür gehören nämlich
alle relevanten Zahlen aus dem Schadengeschehen
auf den Tisch und was aus Sicht des
Versicherers oder Maklers sinnvollerweise hieraus
abgeleitet werden könnte. Zweckmäßig ist –
quasi als Probe – ein Fahrsicherheitstraining nur
dieser Verantwortlichen im Unternehmen, damit
diese „fahraktiv“ den Nutzen praktischer Fahrübungen
sehen und bewerten können. Unumgänglich
ist es auch, im Falle einer Entscheidung
dann weitere Abteilungen frühzeitig mit ins
Boot zu nehmen: neben dem Fuhrparkmanagement,
welches das Tagesgeschäft betreut, auch
die Personalabteilung und insbesondere eingerichtete
Arbeitnehmervertretungen – haben
doch so manche Maßnahmen und Folgen oftmals
auch disziplinären Charakter oder andere weitreichende
Folgen:
• Gespräch mit Schadenverursachern: Viele
Flottenchefs suchen das aktive Gespräch mit
den Schadenverursachern, vor allem, wenn hier
„Mehrfachtäter“ zu verzeichnen sind. Dies sollte
aber in sachlicher und ruhiger Atmosphäre
und möglichst unter vier Augen und nicht mit
der „Holzhammermethode“ geführt werden – außer
der Mitarbeiter ist vollkommen uneinsichtig
–, um die Gründe für gehäufte Unfälle zu eruieren.
Diese können beispielsweise in Stress,
Überlastung oder Problemen im persönlichen
Umfeld des Mitarbeiters zu finden sein, aber
auch in nicht hinreichend geplanten Touren
oder unpassenden Fahrzeuggrößen. Der Mitarbeiter
sollte zum Zwecke der Sensibilisierung
zum einen stets eine ausführliche Schadenschilderung
vorlegen (und diese gegenüber dem Vorgesetzten
erläutern) und auch nach Abschluss
des Schadens ein Schreiben nach Hause gesendet
bekommen, in welchem die Höhe der Schadenleistung
und auch des internen Aufwands
dargelegt wird.
Einweisung bezüglich Ladungssicherung, Lenkund
Ruhezeiten, Zustandskontrolle des Fahrzeuges:
Regelmäßige Unterweisungen sollten
neben den obligatorischen Kontrollen der Führerscheine
sowie der Fahrtüchtigkeit Standard
sein und sind im Übrigen auch gesetzlich vorgeschrieben.
Diese Dinge können unter dem Aspekt
„Fürsorgepflicht des Arbeitgebers“ eine gewisse
unfallpräventive Wirkung entfalten.
• Regelung in Car Policy und Dienstwagenvertrag:
Mögliche – aber bitte rechtlich abgesicherte
– Kostenbeteiligungsmodelle an selbst
verschuldeten Fahrzeugschäden und Defekten
können darin verankert werden, ohne dies hier
vertiefen zu wollen. Tunlichst sollten aber zu
harte Formulierungen vermieden werden – sonst
ist kein Mitarbeiter mehr bereit, seine Unterschrift
darunter zu setzen.
Praktische und technische Maßnahmen
• Vorrangig sollte die Durchführung professioneller
Übungen in Form von Fahrsicherheitstrainings
ins Auge gefasst werden. Dies kann für
Pkw und Lieferwagen auf speziell dafür eingerichteten
Fahrsicherheitszentren vorgenommen
werden, für Nutzfahrzeuge ist oftmals auch ein
Training auf eigenen Betriebshöfen kostensparend
möglich, sofern die Platzverhältnisse dies
zulassen. Geübt werden können die überwiegend
relevanten Ursachen, welche vorher akribisch
erfasst wurden:
- Rangier und Streifschäden (vor allem bei
Nutzfahrzeugen)
- Schäden beim Rückwärtsfahren und
Einparken
- Vorfahrtverletzung
- zu dichtes Auffahren (dabei häufig
Schäden an Frontscheiben und
Fahrzeugkarosserie)
- Sonstiges (wie falsche Sitzposition,
Ladungssicherung, Übermüdung)
• Ausstattung der Fahrzeuge mit sinnvollm Zubehör
und Fahrerassistenzsystemen:
- Komfortextras wie Automatikgetriebe,
Klimaautomatik, Navigationssystem oder
Xenonlicht sind heute fast schon Standard
- Park Distance Control (am besten vorne und
hinten), Brems-, Lenk und Spurhalteassistenz,
Toter-Winkelassistent, Einparkhilfe
helfen ebenfalls, Unfälle zu vermeiden
• Kombination mit Ecotrainings: Meist können
die praktischen Fahrsicherheitsübungen auch mit
Kraftstoffeinspartrainings kombiniert werden,
was auch eine Überlegung ist. Zwar ist der langfristige
Nutzen oft nur begrenzt – weil nach einiger
Zeit sich oftmals dann doch wieder der alte Trott
einschleicht und man alle Hinweise zum kraftstoffsparenden
Fahren wieder aus Gedächtnis
und Gasfuß entwichen sind, aber bei einigen wirklich
umweltbewussten Fahrern ist das Bewusstsein
dann doch von länger anhaltender Dauer.
Last, but not least: Erfolgskontrolle und Nachhaltigkeit
All die vorgenannten Maßnahmen und Aktionen
erfüllen nur dann ihren Zweck, wenn sie dauerhaft
angelegt sind. Darum sind abschließend
zwei wichtige ToDo‘s für einen langfristigen Erfolg
notwendig:
• Akribisches Erfolgscontrolling: Dies umfasst
gegebenenfalls Nachschulung und wiederholte
Schulungen auffälliger Fahrer, Betrachtung der
Schadenzahlen in noch kürzeren Intervallen und
sofortige (Wieder-)Einleitung der Maßnahmen
wie vorstehend beschrieben.
• Risk Management sollte immer Hilfe zur Selbsthilfe
sein: Das heißt, dass sich Versicherung und
involvierte Risk Manager dauerhaft zurückziehen
(je nach Situation ein bis zwei Jahre) und
dem Fuhrparkbetreiber das Erarbeitete in Eigenregie
umsetzen lassen; weitere Hilfestellung erfolgt
dann nur, wenn es absolut notwendig ist.
Glasschäden verhageln die
Bilanz bei der Schadenhäufigkeit
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Flottenmanagement 5/2013