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VERSICHERUNG SPECIAL
geschäft oder Kurierflotten verschärft. Auch die
Ausdünnung und Fusionierung der Anbieter für
gewerbliche Kfz-Flotten, vor allem solche, die
große Fuhrparks versichern, verschärft die Situation
für den Fuhrparkleiter: Der Markt wird immer
kleiner. Weiterhin haben sich aufgrund der vielfach
defizitären versicherungstechnischen Ergebnisse
und dem teils ruinösen Preiswettbewerb
zahlreiche – auch namhafte – Gesellschaften aus
diesem Segment zurückgezogen. Aber etliche
Versicherer stellen sich mit gewieften Konzepten
diesem schwierigen Geschäft dennoch.
Sanierungsmaßnahmen sind auch oftmals der
Treiber für mögliche Kündigung
Als Folge von hohen Schadenquoten und -häufigkeiten
leitet die Assekuranz dann Sanierungsmaßnahmen
ein, manchmal auch sehr kurzfristig
und manche auch unterjährig: Im ersteren Fall
bedeutet dies die Ankündigung einer erheblichen
Prämienerhöhung zur nächsten Fälligkeit (die
meisten Flotten haben den 1.1. des Jahres), mindestens
aber die dringende Aufforderung, durch
aktives Risk- und gezieltes Schaden-Management
(beispielsweise Werkstätten der Gesellschaften
nutzen) zügig gegenzusteuern. Dies kann reichen
von intensiven Gesprächen mit schadenauffälligen
Fahrern, die Erhöhung der Selbstbehalte
in der Kaskoversicherung, Herausnahme
bestimmter versicherter Gefahren (Glasschäden,
Parkrempler) bis zur Versehung der Fahrzeuge
mit technischen Helferchen wie Abstandswarner,
Park Distance Control, Brems- und Lenkassistenten.
Soweit technisch möglich, wird teilweise
sogar eine Nachrüstung der Bestandsfahrzeuge
gefordert. Richtig effizient sind aber nur auf die
jeweilige Schadensituation zugeschnittene Fahrsicherheitstrainings,
in welchen die häufigsten
Unfallursachen gezielt bekämpft werden können.
Für die Assekuranz ist auch die Bearbeitung sogenannter
„Bagatellschäden“ lästig und aufwendig,
weil er auch für den 300-Euro-Schaden
entsprechende Ermittlungen anstellen und
das Personal hierzu vorhalten muss. Dies gilt
vor allem für die häufigste Schadenursache
im Teilkaskobereich: Glasschäden – also: diese
auch mal selbst bezahlen oder die Selbstbeteiligung
auf mindestens 500 Euro setzen.
Als Ultima Ratio bleibt dem Versicherer oftmals
nur die Kündigung des Flotten-Rahmenvertrages
zur nächsten Fälligkeit, sollten vorstehende
Massnahmen nicht fruchten oder auf Jahre hinweg
prognostizierend keinen Erfolg versprechen.
Denn keine Gesellschaft kann es sich dauerhaft
leisten, negative versicherungstechnische Ergebnisse
in der K-Sparte vor sich herzuschieben.
Was wird für eine Ausschreibung beziehungsweise
Verhandlungen benötigt?
Ist der Fuhrparkbetreiber nun aus einem der
vorstehend genannten Gründe gezwungen, sich
auf einen neuen Versicherer einzustellen, sollte
er sich hierzu auf jeden Fall akribisch vorbereiten
und zur eigenen Flotte so viel aussagefähige
Daten und Informationen vorlegen können wie
möglich, je tiefer und umfänglicher, umso besser.
In der Regel wird angefordert:
Angaben zum potenziellen Versicherungsnehmer
(Interessenten)
• Daten zur Firmierung, Anschrift Unternehmenssitz
und Zweigstellen, Branche.
Viele Versicherer verlangen noch
einen Auszug aus dem Handelsregister,
sofern ein Eintrag besteht, oder gar Vorlage
des Gesellschaftervertrages, gerne
auch Anzahl der Beschäftigten und
vor allem fahrberechtigte Personen.
Zur Feststellung der Bonität ist auch die
Vorlage von Bilanzen, G+V-Rechnungen,
Geschäftsbericht der letzten Jahre und
Ausblick auf die wirtschaftlichen Aktivitäten
sowie Lage für die Folgejahre obligatorisch.
Manche Gesellschaften verlangen
auch einen aussagefähigen Bericht eines
Wirtschaftsprüfers über die Entwicklung
der nächsten Jahre
• Genaue Darstellung der Einsatzarten der
Fahrzeuge zur Feststellung des Risikopotenzials
Als eigentliche Versicherungskennzahlen
• Schon klassisch: Eine sogenannte (Schaden-)„Renta“,
also Übersicht über alle
geleisteten Schäden (inklusive zurückgestellter
Reserven) mindestens der letzten
drei Jahre inklusive des laufenden, wenn
man sich schon in der zweiten Hälfte des
Jahres befindet; viele verlangen aber auch
drei vollständige Jahre, bei denen alle
Schadenaufwendungen abgeschlossen sind
(Fortsetzung S. 82)
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