LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

GESCHICHTE
27. September 1997: 202 250 und die letzten P-
Züge zwischen Annaberg-B. und Schwarzenberg
Die selbe Stelle wie oben, aber 15 Jahre später:
171 056 fährt am 5. Mai 2012 in Schlettau aus
Schlettau: Im Oktober 2012 beschloss erstmals ein
Dampf-Wochenende die Fahrsaison Falk Thomas (3)
Die große Stunde der Strecke schlug jedoch in der
Nachkriegszeit.
In Elterlein befand sich Ende der 1 940er-Jahre
ein Quartier für Wismutarbeiter, die via Scheibenberg
und Schwarzenberg zu ihren Schächten in Johanngeorgenstadt
gelangten.
Leerwagen rollten über das Zschopautal und
Schlettau nach Schwarzenberg, um die eingleisige
Strecke Zwickau – Schwarzenberg zu entlasten.
Der Bahnhof Annaberg-Buchholz Süd erhielt eine
Erzverladung. Mit der Reduzierung des Uranerzbergbaus
im Westerzgebirge Mitte der 1 950er-Jahre
fiel der Güterverkehr wieder auf das Vorkriegsniveau
zurück.
Der aufkommende Kraftverkehr sorgte ab Mitte
der 1 960er-Jahre für weiteren Verkehrsrückgang.
Diesem fielen 1 966 die noch vorhandene Stichstrecke
von Scheibenberg nach Elterlein und 1 972
die Schmalspurstrecke Grünstädtel – Oberrittersgrün
zum Opfer.
Nach der Verdieselung 1 976 lockten Anfang der
1 980er-Jahre die Strecken im Westerzgebirge
nochmals zahlreiche Eisenbahnfreunde an, weil
Dampfloks ihre Wiederauferstehung erlebten. Ab
1 988 regierte jedoch wieder der Dieselbetrieb.
Komplett überholt und – eingestellt
1 989 beging die Strecke ihr hundertjähriges Jubiläum.
Die nach der Grenzöffnung einsetzende
Individualmotorisierung verbunden mit dem Niedergang
der verarbeitenden Industrie brachten
weitere Verkehrsrückgänge. Der durchgehende
Güterverkehr wurde 1 994 eingestellt, lediglich
Grünstädtel erhält noch regelmäßig Güterwagen.
Doch gerade in jenen Jahren investierte die Deutsche
Bahn einiges in die Strecke. Der Oberbau ist
durchgearbeitet und größtenteils lückenlos verschweißt.
Drei neue automatische Bahnübergänge
wurden mit Millionenaufwand installiert.
Umso unverständlicher war die Abbestellung
des Personenverkehrs durch die damalige sächsische
Landesverkehrsgesellschaft zum Winterfahrplanwechsel
1 997/98. So rollten am 27. September
1 997 letztmalig Personenzüge zwischen Buchholz
und Schwarzenberg.
DB Cargo benötigte die Verbindung noch bis
Mai 1 998 zum Transport der Schmalspurloks nach
Cranzahl. Mit der Privatisierung der Fichtelbergbahn
erledigte sich auch dieses Problem. Letztmalig
befuhr am 1 2. April 1 998 mit dem Osterdampfzug
des VSE ein Zug den Markersbacher Viadukt.
Seither blieb die Strecke „aus technischen Gründen“
gesperrt. Der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde
e. V. bemühte sich mit der Deutschen Regional-Eisenbahn
um eine Übernahme, die jedoch
von DB Netz mehrfach mit fadenscheinigen Gründen
verhindert wurde. Immerhin verhinderten die
Verhandlungen das formale Stillegungsverfahren.
2002: Erzgebirgsbahn übernimmt
Seit 2002 gehört die Strecke zum Netz der Erzgebirgsbahn.
Ab 2002 verkehrten verstärkt Bauzüge,
um die Baustellen zur Erneuerung der Zschopautalbahn
mit Material zu versorgen. Auch findet ein
regelmäßiger Triebwagenaustausch über die
Strecke statt. Bei Bauarbeiten zwischen Zwickau
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