LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

GESCHICHTE
LAGE, DATEN, FAKTEN
Werne – Stockum
2010: Bahnhof Stockum. Links das Stellwerk von
1982, dahinter das Empfangsgebäude von 1904
2011: Werne Ost, hinten das Gerstein-Kraftwerk
Spurweite
1.435 mm
Streckenlänge
4,5 km
Eröffnung
als Grubenanschlussbahn 1. Juli 1903
öffentlicher Güterverkehr 1. Juli 1904
öffentlicher Personenverkehr 1. Juni 1905
Einstellung
Personenverkehr 15. November 1985
Stilllegung um 2003
SPURENSUCHE
Für die Kohle
WERNE – STOCKUM Werksbahnen,
die auch Personen transportieren, sind
stets besonders interessant
D
ie Werne-Bockum-Höveler Eisenbahn geriet
vor allem wegen den dort noch in den
1 970er-Jahren eingesetzten Dampfloks der
Baureihen 80 und 94 zunehmend in das Blickfeld
der Eisenbahnfreunde. Heute, 40 Jahre später, ist
von ihr, die nur ein als Kleinbahn konzessionierter
Teil eines größeren Werkbahnnetzes war, nur noch
der Abschnitt von Stockum nach Bockum-Hövel
übrig. Der Abschnitt von Werne nach Stockum
hingegen ist stillgelegt und abgebaut, ebenso wie
das anschließende Werkbahnnetz.
Durch den wachsenden Kohlenhunger der Hüttenwerke
rückten auch die 1 808 entdeckten hiesigen
Kohlenfelder bald in das Interesse der Konzerne.
Tätig wurde vor allem der aus dem Raum
Osnabrück stammende Georgs-Marien-Bergwerksund
Hüttenverein (später Klöckner), der bei Werne
ein gleichnamiges Bergwerk errichtete.
Das erste richtige Förderjahr der neuen Zeche
„Werne 1 /2“ war 1 904 mit 1 45.000 Tonnen. Zum
Abtransport des „schwarzen Goldes“ entstand eine
rund zwölf Kilometer lange Grubenbahn zum
Bahnhof Bockum-Hövel an der Strecke von Hamm
nach Münster (und weiter nach Osnabrück).
1 903 zuerst als Grubenanschlussbahn in Betrieb
genommen, erfolgte am 1 . Juli 1 904 die Aufnahme
des öffentlichen Güterverkehrs. Elf Monate
später gab es dann auch Personen- und Stückgutverkehr.
Die auf den ersten Blick ungewöhnliche
Entscheidung, diesen Teil eines Werkbahnnetzes
öffentlich zu konzessionieren, muss vor dem Hintergrund
gesehen werden, dass die schon damals
recht große Stadt Werne zu jener Zeit keinen Eisenbahnanschluss
besaß. Dieser kam erst mit der
1 928 eröffneten Strecke Münster – Lünen. Danach
reduzierte sich der Personenverkehr auf der Werkbahn
schnell auf den Arbeiterverkehr.
Die „Klöcknerbahn“
Bereits ab 1 877 waren weitere Bergbaustandorte
der Region mit eigenen Grubenanschlussbahnen
erschlossen worden, die in den Jahren 1 939 bis
1 941 durch eine weitere, 1 6 Kilometer lange Verbindungsbahn
mit dem Endpunkt der WerBHE in
Werne verbunden wurden. Bis zu den ersten nennenswerten
Schließungen in den 1 970er- und
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