LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

BAUREIHE 98.7
In Plattling wurde die 98 707 (ex BB II 2507, Baujahr 1900) im Zustand der Reichsbahn aufgenommen. Die
Kuppelstangen in beiden Triebwerken sind unten – Qualitätsaufnahme! Hermann Maey, Slg. Leonhard Bergsteiner
sie zusammen mit den Güterzuglokomotiven der
Gattung E I (1 ’Dn2v) ab Dezember des selben
Jahres Güterzüge nach Nürnberg, Ansbach und
Aschaffenburg. Wenngleich Vergleichsfahrten einen
geringeren Kohlenverbrauch der BB I gegen -
über der E I zeigten, unterblieb die Weiterbeschaffung
der Mallet. Die fehlende vordere Laufachse
verursachte bei Geschwindigkeiten über 30 km/h
einen unruhigen Lauf.
1 91 6 wechselte die BB I zur Betriebswerkstätte
Aschaffenburg. Am 1 3. Mai 1 924 musterte die
DRG die Einzelgängerin aus. Der Länge nach
durchgeschnitten wurde Bayerns erste Mallet als
Anschauungsobjekt im Verkehrsmuseum Nürnberg
ausgestellt. Heute findet sie sich als Leihgabe
im Museum Neustadt an der Weinstraße der Deutschen
Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V.
(DGEG).
Eine Mallet für die Lokalbahnen
Für Lokalbahnen mit besonders ungünstigen Richtungs-
und Neigungsverhältnissen wie zum Beispiel
Gleisradien von 1 50 Metern und Steigungen
von 1 :40 forderte der Betrieb Ende des 1 9. Jahrhunderts
einen Vierkuppler. Beispielhaft sei hier
die 1 895 eröffnete Lokalbahn von Kempten nach
Pfronten im Allgäu erwähnt, die auf wenigen Kilometern
einen Höhenunterschied von 200 Metern
zu bewältigen hat.
An Stelle des später bei der GtL 4/4 (Reihe 98.8,
98.8-9) angewandten Gölsdorf-Prinzips mit seitenverschiebbaren
Achsen schlugen die Ingenieu-
LOKMagazin 07/2014
re von Maffei zur Lösung des Problems eine mit
zwei zweiachsigen Triebwerken ausgestattete Mallet
vor. Als Vorbild diente die Probelokomotive der
Gattung BB I.
Im Spätsommer 1 899 lieferte J. A. Maffei mit
den Fabriknummern 2003 – 2005 die drei ersten
Mallet-Tenderlokomotiven für den Lokalbahnbetrieb.
Nach der Abnahme am 20. November 1 899
wurden sie als BB II Nr. 2501 – 2503 (DRG/DRB
98.7: HAUPTDATEN
Bauart
B’Bn4vt
Stückzahl 31
Bauartbezeichnung L 44.11
Effektive Leistung PSi 450
Höchstgeschwindigkeit km/h 45
Länge über Puffer mm 10.040/10.235*
Gesamtachsstand der Lok mm 5.200
Zylinderdurchmesser H/N mm 310/490
Kolbenhub mm 530
Treibraddurchmesser mm 1.006
Kesselüberdruck kp/cm 2 12
Verdampfungsheizfläche m 2 67,7
Strahlungsheizfläche m 2 5,4
Rostfläche m 2 1,4
Dienstmasse t 42,6/43,8*
Wasserkasteninhalt m 3 4,3
Brennstoffvorrat t 1,5
Anmerkung
98 701 – 98 729
* 98 730 – 98 731
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