LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

BAUREIHE 98.7
Lüftungsaufsatz, die Dampfpfeife und die handbetätige
Glocke angeordnet.
Die ersten Einsatzjahre
Die K.Bay.Sts.B. setzten die BB II vor gemischten
Lokalbahnzügen aber auch im reinen Personenund
Güterzugdienst vorwiegend auf steigungsund
krümmungsreichen Lokalbahnen ein. Darunter
waren zunächst u. a. Kempten – Pfronten,
Kempten – Isny, Schongau – Landsberg (Lech),
Thann-Matzbach – Haag, Wiesmühl – Tittmoning,
Traunstein – Trostberg, Bamberg – Schlüsselfeld,
Bamberg – Maroldsweisach, Hof – Bad Steben,
Kronach – Nordhalben, Weiden – Eslarn, Passau –
Pocking, Passau – Hauzenberg, Passau – Waldkirchen
– Freyung (Haidmühle) und Mellrichstadt –
Fladungen.
Die BB II konnte in der Ebene eine Zuglast von
300 Tonnen mit 45 km/h, von 840 Tonnen mit 35
km/h und auf einer Steigung von fünf Promille
(1 :200) 81 0 Tonnen bzw. von 25 Promille (1 :40)
1 80 Tonnen mit jeweils 1 5 km/h befördern.
Im Sommer 1 91 4 beheimateten die Betriebswerkstätten
Kempten (7), Hof (7), Passau (5), Bamberg
(4), Schweinfurt (3), Weiden (3) und Regens-
98.7: ALLE LOKS AUF EINEN BLICK
Maffei Bayern DRG ausgemustert
Dampfventil angebracht, welches bei voll ausgelegter
Steuerung die Einleitung von Frischdampf in
den Zylinder ermöglichte.
Der zweischüssige Langkessel entsprach in seinen
Abmessungen ungefähr dem der D XI. Auf
dem Stehkessel saßen die ummantelten Ramsbottom-Sicherheitsventile,
in der Mitte des Langkessels
der Dampfdom mit Dampfentnahmestutzen
an der Rückseite und auf dem vorderen Kesselschuss
der Sandkasten. Wurden anfangs nur die
beiden vorderen Räder gesandet, so erhielten die
Maschinen zur Reduzierung der Schleuderneigung
später zum Sanden der beiden hinteren
Radsätze einen zweiten Sandkasten vor dem Führerhaus.
Zuerst mit Saugluftbremse
Bei der Auslieferung besaßen die Loks eine Smith-
Hardy-Saugluftbremse mit Schalldämpfer hinter
dem Schornstein. Später erfolgte der Einbau einer
Westinghouse-Druckluftbremse. Die Luftpumpe
saß rechts vor dem Wasserkasten neben der
Rauchkammer.
Alle Räder wurden einseitig abgebremst – die
der Treibachsen von vorn, die der Kuppelachsen
von hinten. Außerdem war eine Wurfhebelbremse
vorhanden. Auf dem Führerhausdach waren ein
1899/2003 2501 98 701 + 1932
1899/2004 2502 98 702 + 1932
1899/2005 2503 98 703 + 1934
1900/2077 2504 98 704 + 1937
1900/2078 2505 98 705 + 1933
1900/2079 2506 98 706 + 1942
1900/2080 2507 98 707 + 1933
1900/2081 2508 98 708 + 1932
1900/2082 2509 98 709 + 1932
1900/2083 2510 98 710 + 1934
1900/2084 2511 98 711 + 1932
1901/2177 2512 98 712 + 1934
1901/2178 2513 98 713 + 1942
1901/2179 2514 98 714 + 1933
1901/2180 2515 98 715 + 1942
1901/2181 2516 98 716 + 1933
1901/2182 2517 98 717 + 1932
1901/2183 2518 98 718 + 1942
1901/2184 2519 98 719 + 1934
1901/2185 2520 98 720 + 1937
1901/2186 2521 98 721 + 1935
1901/2187 2522 98 722 + 1934
1901/2188 2523 98 723 + 1932
1901/2189 2524 98 724 + 1942
1901/2190 2525 98 725 + 1938
1903/2290 2526 98 726 + 1934
1903/2291 2527 98 727 + 1943
1903/2292 2528 98 728 + 1932
1903/2293 2529 98 729 + 1932
1908/3023 2530 98 730 + 1931
1908/3024 2531 98 731 + 1936
LOKMagazin 07/2014
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