LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

FAHRZEUGE
Der Schlepper E 3 des Bw Leipzig-Wahren war am längsten in Betrieb. Das Foto vom März 1969 zeigt ihn
nun wieder ohne Schleppkabel-Haspel neben der erstklassig gepflegten V 200 109
Slg. Wolfgang Müller
Aus einer Kleinlok entstand das Schleppzeug 2. Es
war nur zwei Jahre im Einsatz Slg. Wolfgang Müller
im Bw Halle P am Schuppen 5 im Einsatz. Die
Spur des Schleppers E 5 (Müller-Fabrik nummer
424), zuletzt in Halle P, verliert sich nach 1 945. Es
kommen sowohl Einsatz für die Heeresverwaltung,
Kriegsschäden als auch Reparationsabgabe
in Frage.
Eigenbau aus O & K-Kleinlok
Damit wäre die Geschichte eigentlich abgehandelt.
Aber das Bw Leipzig-Wahren hatte großes Interesse
an einem zweiten Schleppzeug, weil eben auch
zwei Lokschuppen zu bedienen waren. Ein Werkstatt-Kollektiv
hatte dazu die Idee, ein geeignetes
Fahrzeug nach dem Schleppkabel-Prinzip selbst
aufzubauen. Von der Hauptverwaltung der Maschi -
nenwirtschaft wurde dazu eine ausgemusterte
1967 stellte LEW das ASF zur Messe in Leipzig aus.
Seine Produktion lief bis 1990
Wolfgang Müller
Kleinlok zur Verfügung gestellt. Die ehemalige Kb
4064, zuletzt Rbd Schwerin, traf im Frühjahr 1 962
auf Flachwagen verladen im Bw Leipzig-Wahren
ein. Die Lok trug, was bei einer Kleinlok durchaus
unüblich war, noch ihr Firmenschild Orenstein &
Koppel Nr. 20.21 4, Baujahr 1 932. Diese Kleinlok
der Leistungsgruppe II der O & K-Werkstype RL 7
wurde Ende 1 932 für den Bahnhof Bullay der Rbd
Trier geliefert und befand sich 1 938 auf dem Bahnhof
Schlochau der Rbd Stettin. Sie kam nach
Kriegsende zur DR und war zuletzt im Oberbau -
lager Bützow eingesetzt, zum Bw Güstrow gehörig.
Sie besaß Stangenantrieb über eine Blindwelle.
Die Lok war komplett, sodass die These widerlegt
ist, dass Teile von ihr bei der Ersatzinvestition
Kö 4064 II Raw Dessau im Jahr 1 960 verwendet
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