LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

GESCHICHTE
In Holte wartet am 19. Mai 1997 ein Zug der
3. Generation auf die Abfahrt nach Høje Taastrup
Schon im Monat nach der Eröffnung des ersten
elektrischen Streckenabschnitts, am 1 5. Mai 1 934,
konnte der elektrische Betrieb vom Hauptbahnhof
über die Boulevardbahn und Østerport nach Hellerup
(7,8 km) aufgenommen werden.
Noch im selben Jahr folgte
die westliche Verlängerung über
den Hauptbahnhof hinaus bis
Enghave (3,8 km). Die nächste
Netzergänzung erfolgte 1 936 in
nördlicher Richtung zwischen
Hellerup und Holte. Durch den
Kriegsausbruch und die deutsche
Besatzung kam es in der
Folgezeit nur noch zu einem
kleinen Lückenschluss zwischen
Valby und Vanløse (1 941 ), womit
jedoch der Ring geschlossen und
der Kern der Region vollständig
mit dem elektrischen Verkehr erschlossen
war.
108
60 Fahrräder pro Zug! Rekord …
Rotes Sechseck mit „S“
Der Begriff „S-Bahn“ (dänisch:
S-bane) wird in Kopenhagen seit
1 934 verwendet. Die markanten
sechseckigen Schilder mit dem
großen „S“ und dem gekrönten
Flügelrad als Symbol der Dänischen
Staatsbahnen (DSB) waren
allerdings schon im Oktober
1 931 aufgestellt worden und sollten
ursprünglich nur die Lage einer
Station kennzeichnen. Später wurden sie aber
– wie die runden S-Bahn-Schilder in Berlin und
Hamburg – zum Symbol für das neue Massenverkehrsmittel,
das sich gleich von Anfang an großen
Zuspruchs erfreute.
Der Finger-Plan
Nach Kriegsende wurden die Entwicklungsvorstellungen
für die Stadtregion in dem so genannten
Fingerplan aus dem Jahr 1 947 dokumentiert. Plakativ
trug dieser Regionalplan auf seinem Titelblatt
eine schematisierte Hand, wobei die Finger die
vorhandenen oder auszubauenden S-Bahnen symbolisierten,
entlang derer die neuen Siedlungen
konzentriert werden sollten. Damit war auch das
Programm für den weiteren S-Bahn-Ausbau und
die Elektrifizierung vorgezeichnet.
Obwohl es für eine nördliche Verlängerung des
S-Bahnbetriebs auf der außerhalb des Finger-Plans
gelegenen Küstenstrecke bis Helsingør bereits Voruntersuchungen
gibt, endet die S-Bahn bislang unverändert
in Klampenborg. Auf den eigentlichen S-
Bahn-Fingern stellt sich, gegen den Uhrzeigersinn
betrachtet, die Entwicklung vom Norden bis zum
Südosten wie folgt dar:
– Die S-Bahn-Strecke nach Holte erhielt 1 968 eine
Verlängerung bis nach Hillerød.
– 1 977 wurde die S-Bahn-Strecke nach Farum
eröffnet. Dabei wurde die Trasse der ehemaligen
Kleinbahn nach Slangerup (Hareskovbanen) genutzt,
die ihren Endpunkt aber bereits seit 1 954 in
Farum hatte. Schon 1 949 konnte
die neue Strecke nach Ballerup
in Betrieb gehen. 40 Jahre später
wurde sie auf einer vorhandenen
eingleisigen Strecke bis nach
Frederikssund verlängert. Im
Jahr 2000 war sie bis zur Endstation
zweigleisig ausgebaut.
Der S-Bahn-Ausbau in westlicher
Richtung wurde 1 953 von
Valby bis Glostrup fortgeführt,
zehn Jahre später war Taastrup
erreicht. Den vorläufigen Abschluss
bildete 1 986 die Fortführung
bis zum markanten
Bahnhof Høje Taastrup.
Eine Verlängerung bis Roskilde
ist seit längerem in der Diskussion,
inzwischen liegen auch
hier Voruntersuchungen vor.
Wegen der vorhandenen vier
Strecken gleise und der voraussichtlich
201 8 abgeschlossenen
Realisierung einer schnellen
Fernstrecke von Ringsted über
Køge nach Kopenhagen (Ny Ellebjerg)
sind die Voraussetzungen
für einen S-Bahnbetrieb hier
sehr günstig. Ein besonders ehr-