LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

GESCHICHTE
Lastschiffe auf der Saar, neue und helle Wohnbauten, ein Kirchturm und ein Förderturm eines Bergwerkes:
Saarbrücken-Burbach am 20. Juni 1960. Vorn fährt die E 41 120 mit dem P 2771 C. Bellingrodt/Slg. H. Brinker
hielten. Mit Einführung der CityBahn wurden die
saarländischen Nahverkehrszüge ab 1 989 – insbesondere
auf der Saarstrecke – mit Bistrowagen ausgestattet.
Wegen mangelnder Rentabilität wurden
sie aber relativ schnell wieder abgeschafft.
Keine Diesel-Neigetechnik
1 995 wurden die CityBahnen in StadtExpress und
ab 1 998 in RegionalBahn (RB) sowie RegionalExpress
(RE) umbenannt. 1 996 war geplant, statt der
elektrisch bespannten RE-Züge von Saarbrücken
nach Koblenz solche von Saarbrücken über Trier
nach Köln mit Diesel-Neigezügen über die Eifelbahn
zu führen.
Technische Probleme vereitelten dieses Projekt,
so dass es die mit Doppelstockwagen verkehrende
RE-Linie zwischen Saarbrücken und Koblenz (Mosel-Saar-Express)
– mit Anschluss in Trier nach
Köln – weiterhin gibt. Diese im Zwei-Stunden-Takt
verkehrenden Züge ergänzen sich mit der RE 1 1
Trier – Saarbrücken – Homburg (– Kaiserslautern)
zu einem Stundentakt auf der Saarstrecke.
Ab dem Fahrplanwechsel 201 4/1 5 im Dezember
201 4 werden nach dem Rheinland-Pfalz-Takt 201 5
stündlich RegionalExpress-Züge von Koblenz über
Trier, Saarbrücken bis nach Kaiserslautern fahren
und zweistündlich weiter nach Mannheim, sodass
hier kein Umsteigen mehr nötig sein wird. Hinzu
kommt die RB-Linie 71 von Trier Hbf über Merzig,
Saarlouis, Saarbrücken, St. Ingbert nach Homburg.
Die im Stundentakt verkehrenden Züge werden
mit Triebwagen der Baureihen 425 und 426
gebildet. Diese Linie soll ebenfalls zum kommenden
Fahrplanwechsel in die Relation Trier – Kaiserslautern
umgewandelt werden.
Dampflokomotiven bis 1976
Zwischen Saarbrücken und Trier kamen immer die
zeittypischen Lokomotiven zum Einsatz. Zuerst
die preußischen Baureihen, natürlich die legendäre
P 8 (38.1 0), dazu die T 1 8 (78). Im Schnellzugverkehr
waren es die P 1 0 (Baureihe 39) und die
Einheitsloks der Reihe 01 .
Im Güterverkehr kamen alle preußischen Güterzuglokomotiven
zum Einsatz, in der Zeit der
Reichsbahn zudem die schwere 44. Bei diesen
Baureihen blieb es auch nach dem Zweiten Weltkrieg.
Hinzu kam dann im Eilzugdienst und Nahverkehr
die neue Baureihe 23.
Aber auch Lokomotiven der Baureihe 50 bestimmten
nach dem Krieg das Bild. Abschied vom
Dampf wurde am 29. Mai 1 976 gefeiert, als zum
letzten Mal eine 50er einen Personenzug in der Relation
Saarbrücken – Trier bespannte.
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