LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

MEINE LIEBLINGSBAUREIHE
Das Bw Hamburg Hbf im August 1981: Der Fotograf war wegen der V 200 dort, die V 60 bilden nur das
Beiwerk. Geht es nicht vielen so? Wer fährt wegen einer Rangierlok eines ganzes Wochenende weg?
durcheilend. Und ich denke darüber nach, wo ich
meine Lieblingsbaureihe schon überall gesehen
habe: Auf dem Reststück der Voldagsen-Duingen-
Delligsener Eisenbahn mit einer langen Übergabe
ebenso wie im griechisch-türkischen Grenzbahnhof
Pithion mit einem Gleisbauzug, auf der Kaiserstuhlbahn
der SWEG als Leihlok vor einem
Schülerzug aus Esslinger Bauwagen oder mit einer
einzelnen Donnerbüchse zwischen Falls und Gefrees
und natürlich auf unzähligen Bahnhöfen,
wenn man mit dem Zug unterwegs war und bei einem
Zwischenhalt das Fenster öffnete, um frische
Luft zu schnappen.
In Haltingen ist mir dann erstmals 260 001 –
Erstlinge üben ja immer einen besonderen Reiz
aus – begegnet, und so richtig im Rampenlicht
stand die Rangierlok, als sie in Form von V 60 1 50
an den Nürnberger Jubiläumsparaden teilnehmen
durfte. Leider gibt es diese Lok nicht mehr, sie wurde
ein Opfer des Nürnberger Schuppenbrandes.
Traurige Arbeit: Streckenrückbau
Aber es gab natürlich auch Momente, da habe ich
die V 60 nicht so gern gesehen, beispielsweise
wenn ein „Dreibein“ den Abbauzug auf einer stillgelegten
Strecke ziehen durfte oder die zweifelhafte
Aufgabe hatte, ausgemusterte Dampfloks zum
Schrottplatz zu schleppen.
Und um auf den Münchner Hauptbahnhof
zurückzukommen: Einst konnte sie hier neben
LOKMagazin 07/2014
Lindauer S 3/6, Mühldorfer P 8, Kemptener P 1 0
oder Münchner T 1 8 beobachtet werden, heute leis -
tet sie ihre Dienste neben ICE verschiedener Bauarten,
dem TGV, „Mopsgesichtern“ oder „Hams-
terbacken“.
Übrigens: Morgens früher aufgestanden für
eine V 60 bin ich nie, auch gab es keine Fototouren
speziell für diese Baureihe. Aber man hat sie
immer gerne „mitgenommen“, die kleine Lieblingslok.
Hans Immer
DER AUTOR UND FOTOGRAF
Hans Immer, Jahrgang 1957, wuchs in Bielefeld auf. Sein
Vater war Zugführer bei der Bundesbahn, er förderte das
Interesse an der Eisenbahn maßgeblich. Wenn er frei hatte,
nahm er Sohn Hans mit zum Bahnhof – er wusste einfach
auf alle Fragen eine Antwort.
Nach Schule und Studium begann Hans Immer seine
Tätigkeit als Lehrer. Freie Tage und Ferien nutzte er für
Reisen zu den verschiedensten letzten Einsatzhochburgen
der Dampflokomotiven. Als diese Epoche im Herbst 1977 zu
Ende war, folgten verstärkt Fahrten ins Ausland, natürlich in
Länder, in denen die Dampflok noch eine Gnadenfrist hatte.
Erst später erkannte Hans Immer den Reiz der anderen
Traktionsarten. Aber es war wie bei der Dampflok: Immer
verfolgte er aussterbende Baureihen. Und so ist er heute
froh, dass er immer wieder auch bei der V 60 auf den
Auslöser drückte …
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