LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

FAHRZEUGE
Die 260 556 war im Sommer 1986 leihweise an die SWEG vermietet. Hier steht sie im Bahnhof Endingen,
nachdem sie zuvor den Schülerzug aus Breisach hierher gebracht hatte
die V 60 brauchbar: Mit 60 km/h im Streckengang
war sie schnell genug für jede Nebenbahn, und für
Kurzstrecken-Übergabefahrten auf einer Hauptbahn
fand sich fast immer eine Fahrplanlücke.
Und selbst im Reisezugdienst fand die Lok planmäßige
Verwendung, schließlich gab es noch Mitte
der 1 970er-Jahre Personenwagen mit Eigenheizung,
denn die V 60 verfügte als Rangierlok
natürlich über keinen Heizkessel. Auch Arbeits-,
Bau- und Hilfszüge zählten zum täglich Brot der
Die Kraftquelle: Der Motor der 260 244. Die Lok hat
soeben den ozeanblau-beigen Lack erhalten
Loks. Und wenn eine Privatbahn mangels Schaden
an der eigenen Lok einen Ersatz brauchte: Eine von
der DB geliehene V 60 war da sehr beliebt.
Auch schon im Nostalgieverkehr
Der Niedergang der V 60 begann mit der Einstellung
des Güterverkehrs auf vielen Nebenbahnen
sowie der immer mehr um sich greifenden Umstellung
des Reisezugverkehrs auf Trieb- oder Wendezüge.
Bereits seit rund 30 Jahren werden V 60
an andere Bahnunternehmen im In- und Ausland
verkauft, wo sie sich großer Beliebtheit erfreuen
und in den verschiedensten Lackierungen einen
oft glänzenden Eindruck machen. Auch auf so
mancher Museumsbahn hat die V 60 als Nostalgielok
schon Einzug gehalten, ist die Vorbeifahrt
einer V 60 mit kreisenden Treibstangen doch
durchaus ein Augenschmaus.
Auch ihr Motor klingt durchaus kernig und keineswegs
leistungsschwach. Herrlich war bei den
frühen V 60-Bauserien auch die Motor-Vorwärmung
durch einen unter dem Umlauf angebrachten
Koksofen, der aber bereits zu Beginn der
1 970er-Jahre durch einen Ölbrenner ersetzt wurde.
Von Voldagsen bis in die Türkei
Fast täglich sehe ich die V 60 noch heute im Münchner
Hauptbahnhof, entweder auf einem Nebengleis
auf neue Aufgaben wartend, oder mit einer
Wagenschlange kurbelnd das Bahnhofsvorfeld
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