LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

GESCHICHTE
Zwischen Trier Süd und Karthaus: VT 24 608 als P 2424 am 24. Juni 1966
I
DATEN KURZ UND KNAPP
Streckeneröffnung
Saarbrücken – Merzig 16. Dezember 1858
Merzig – Trier 26. Mai 1860
Elektrifizierung
Saarbrücken – Luisenthal 13. Juli 1962
Luisenthal – Völklingen 21. September 1962
Völklingen – Saarhölzbach 28. Mai 1972
Saarhölzbach – Konz – Trier 19. November 1973
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Carl Bellingrodt/Slg. H. Brinker
m rohstoffreichen Saarbecken diente die Eisenbahn
zunächst einmal dem Kohlentransport.
Die erste Bahnstrecke entstand auf 2,5 Kilometern
Länge zwischen der Grube Bauernwald
und der Saar. Es war eine Pferdebahn, die man bereits
1 825 auf zwei Gleise ausbaute. Ursprünglich
war der Transport der Kohlenloren mittels Dampfmaschine
vorgesehen. Hätte dieser kühne Plan
funktioniert, dann käme es dem Saarland zu, den
ersten Zug auf deutschen Boden bewegt zu haben.
Die Ingenieure der Bahn hatten in Berlin einen
Nachbau einer englischen Dampflok erworben,
verpackt in mehreren Kisten. Die 5.200 Taler Anschaffungspreis
enthielten jedoch nicht die Konstruktionspläne,
auch ein englischer Ingenieur, der
die Maschine vielleicht zum Laufen gebracht hätte,
war außer Reichweite. 1 835 schließlich versteigerte
man das Gefährt um 334 Taler zum Schrottpreis,
ohne dass es je gefahren wäre.
Noch dominiert der Transport zu Wasser
Trotz des Fehlschlags entstanden weitere Kohlenbahnen
hinunter zu den Schiffsanlegeplätzen an
der Saar, alle aber von Menschen- oder Pferdekraft
betrieben. 1 828 kam die Idee auf, eine lange Kohlenbahn
an die Mosel zu bauen, von Saarbrücken
bis nach Konz. Trotz der Länge des Verkehrsweges
dachte man dabei an eine Pferdeeisenbahn. An
den Betrieb mit einer Lokomotive wagte man sich
damals offensichtlich nicht erneut heran.
Die erste dampfgeführte Kohlenbahn entstand
hier erst 1 862. Zuvor hatte aber die „ordentliche Eisenbahn“
im Saarland bereits Einzug eingehalten
(die Bahn aus Richtung Mannheim), mit der außer
Kohlen andere Güter und auch Fahrgäste transportiert
wurden.
Zum Bau einer Bahn durch das Saarbecken gab
es auch internationale Impulse. Eine Brüsseler Eisenbahngesellschaft
hatte schon 1 845 das Projekt
einer Strecke Oostende/Antwerpen – Mittelmeer
über Luxemburg – Trier – Saarbrücken angedacht.