LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

worden wären. Letztere war ein reiner Neubau als
Einheitskleinlok, übrigens der erste seiner Art.
Die Lok wurde vollständig zerlegt und der Rahmen
gekürzt, damit der Achsstand geringer wurde.
Über die Herkunft des Gleichstrommotors und die
Kraftübertragung auf die Radsätze konnte noch
nichts ermittelt werden, Kuppelstangen waren keine
mehr vorhanden. Der Fahrschalter stammte von
einem Straßenbahntriebwagen der Leipziger Verkehrsbetriebe
(Serie 1 200 ff.). Die Kabelhaspel
wurde durch eine im Gehäuse eingebaute Aufspulvorrichtung
ersetzt.
Ansonsten entsprach der Schlepper der Ausrüstung
des E 3, der Bedienstand befand sich aber
nur auf einer Seite. Er erhielt die Bezeichnung
„Schleppzeug 2“. Ab 1 963 war er im Einsatz, der jedoch
mit der Abschaltung des Gleichstromnetzes
1 964 jäh beendet wurde.
Der zweite Eigenbau scheitert
Das Bw Leipzig Hbf West wollte diesem Beispiel
folgen, eine Spenderlok fand sich aus den Beständen
des Kbw Leipzig, die Kö 5756. Diese Lok war
am 1 0. Mai 1 934 an das Reichsbahn-Oberbaulager
Wittenberg (Prov. Sa.) als Werklok geliefert worden
und kam erst 1 957 in den DR-Einsatzbestand. Sie
war baugleich wie Kb 4064 (O & K 20.430/1 934)
und wurde wegen Ersatzinvestition für Kö 4030 II
1 962 ausgemustert.
Der Umbau zog sich aber wegen Arbeitskräfteund
Ersatzteilmangel hin, die Umstellung des
Drehscheibenantriebes auf Drehstrom führte zu
seinem Abbruch. Der Torso des Gerätes war noch
1 967 im Bw abgestellt.
Die Ära der ASF beginnt
Inzwischen hatte die Deutsche Reichsbahn bei der
Nachfolgefirma der AEG, dem Lokomotivbau und
elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ (LEW) in
Hennigsdorf bei Berlin die Entwicklung eines nun
Akkumulator-Schleppfahrzeug (ASF) genannten
Fahrzeuges in Auftrag gegeben. Dies entsprach allen
Ansprüchen an Einsatzmöglichkeiten, Bedienung
und Unterhaltung. Der Prototyp der LEW-
Werkstype EL 1 6 mit der Fabriknummer 1 1 .365,
aber ohne ASF-Nummer, wurde auf der Leip ziger
Frühjahrsmesse 1 967 ausgestellt.
Bereits vorher erhielt das Bw Leipzig West das
ASF 2 aus der Nullserie, ASF 3 ging an das Bw Halle
P und ASF 22 an das Bw Leipzig-Wahren. Diese
Fahrzeuge beendeten das Kapitel Ellokschlepper
bei der Rbd Halle.
Obwohl Akkumulatorlokomotiven in Deutschland
seit 1 900 verwendet worden sind, man denke
nur an die bekannten Speicher-Kleinloks „Ka“ bzw
„Ks“, blieben die Ellokschlepper der Rbd Halle
doch einmalig in ihrer Art. Sie trugen wesentlich
zur Vereinfachung des Ellok-Betriebes in den
Bahnbetriebswerken bei. Leider ist keines dieser
Fahrzeuge erhalten geblieben. Wolfgang Müller
LOKMagazin 07/2014
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