LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

S-BAHN KOPENHAGEN
Vor genau 40 Jahren: Am S-Bahnhof Dybbelsbro erwischte der Autor am 30. Juni 1974 noch einen S-Bahn-
Zug der 1. Generation. Sehr interessant auch der mit Holzlatten ausgelegte Bahnsteig
Jahrzehnte, in denen das Groß-Kopenhagener
Streckennetz für einen modernen Stadt- und Vorortverkehr
ertüchtigt worden war.
Trennung von Nah- und Fernverkehr
Entscheidende Voraussetzungen waren die Eröffnung
des dritten Kopenhagener Hauptbahnhofs
im Jahr 1 91 1 sowie die nordöstliche Fortsetzung
der von Westen eingeführten Strecken mit dem
Bau der Boulevardbahn bis zum Bahnhof Østerport.
Dies erfolgte in Form zweier parallel geführter
zweigleisiger Strecken, wodurch seit 1 921 Nahund
Fernverkehr unabhängig voneinander, zum
Teil unterirdisch, auf den alten Festungsanlagen
nordwestlich an der Altstadt vorbeigeführt werden
konnten.
Wesentliche Veränderungen waren auch im Bereich
der Ringbahn zwischen Hellerup und Vigerslev
erforderlich, die 1 929/30 in neuer Trassierung
fertiggestellt wurde. Sie wurde zwischen Vanløse
und Hellerup Teil des S-Bahn-Netzes, während sie
im südlichen Teil ausschließlich dem Güterverkehr
vorbehalten war. Am Rande des dicht bebauten
und verkehrsreichen Stadtteils Nørrebro wurde die
Strecke teilweise als Hochbahn geführt, wobei
1 934 auch der Bahnhof Nørrebro mit seiner kleinen,
aber markanten Bahnhofshalle entstand. Zu-
LOKMagazin 07/2014
sammen mit dem 1 930 verabschiedeten Gesetz zur
Elektrifizierung der Kopenhagener Nahverkehrsstrecken
lagen damit alle Voraussetzungen für eine
zukunftsfähige Schienenerschließung der wachsenden
Metropole vor.
Das S-Bahnnetz und der „Finger-Plan“
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