LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

SAARBRÜCKEN – TRIER
über südliche Bahnhofs -
einfahrt, nördlich
Bahnübergang. Strecke für
kurze Zeit von Büschen
gesäumt, dann in
Weinbergen wieder viele
offene Stellen
69,0 Schoden-Ockfen
Hp ohne Empfangsgebäude.
Die Bahn begleitet hier die
ursprüngliche Saar, der
Saarkanal verläuft anders
72,2 Wiltingen (Saar)
2 Bahnsteiggleise. Im
Bahnhofsbereich drei
Bahnübergänge. Kleiner
Güterschuppen erhalten. Im
weiteren Verlauf reichen die
Rebstöcke bis an die Trasse
heran. Gute Fotostellen.
Zwei Brücken über die Bahn
74,8 Kanzem
Hp in den Weinbergen, der
Ort liegt jenseits der Bahn.
Schöne Fotostelle. Strecke
nun durch bewaldeten
Einschnitt (offene Stelle im
Bogen in km 76,9), mit
Felswand. Einfahrt im
weiten Bogen nach Konz
79,2 Konz
2 Bahnsteiggleise. Großes
Bahnhofsgebäude im
neuromanischen Stil verfällt
zusehend. Alter Güter -
schuppen und sogar
Lokschuppen erhalten.
Nebengleis des Bahnhofs
von Güterzügen genutzt
(Verbindungsstrecke nach
Perl etc.)
74,8 – 79,2: Saar, Straße, Strecke und Felswand Hubert Mathes
81,6 Karthaus
5 Bahnsteiggleise,
Trennungsbahnhof,
mehrteiliges EG in
schlechtem Zustand.
Zwischen Saarstrecke und
Strecke nach Perl DB-Netz-
Instandhaltungswerk, früher
AW Karthaus. Weitläufige
Bahnsteiganlagen, von
Brücke aus einsehbar
82,1/ Kilometerwechsel auf
117,8
Ab hier durchgehende
Kilometrierung der
Moselstrecke Koblenz – Perl.
Im weiteren Verlauf führt
Strecke nun meist offen an
der Mosel entlang
113,3 Trier Süd
Bahnhofsteil von Trier Hbf
mit 3 Bahnsteiggleisen
111,6 Trier Hbf
5 Bahnsteiggleise 111,6: Trier Hauptbahnhof. Am 24. April 1954 rangierte die 70 133,
links sind die Gasometer zu erkennen
C. Bellingrodt/Slg. H. Brinker
LOKMagazin 07/2014
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