LOK Magazin Diesel-Revolution (Vorschau)

BAUREIHE ETR 470
Neigetechnik in Aktion: Gäubahn nördlich von Horb
Zwischen 1 998 und 2006 gelangten die Züge
auch nach Deutschland: Von Zürich aus über
Schaffhausen und die Gäubahn wurde Stuttgart erreicht.
Qualitätsmängel waren die Begründung, warum
SBB und TrenItalia 2009 aus der gemeinsamen
Tochter CISALPINO ausstiegen; die Gesellschaft
wurde aufgelöst. Fünf der Züge erhielt
TrenItalia, die anderen vier verblieben bei den
SBB. Ihr Einsatz wurde nun auf die Gotthard-Route
beschränkt. Die Wartung aller Triebzüge sollte
TrenItalia übernehmen.
2011: Die Pannen häufen sich
Sehr schnell bestätigten die Italiener aber gängige
Vorurteile: Sie vernachlässigten die Wartung. Die
anspruchsvollen Schweizer übernahmen als Konsequenz
die Unterhaltung ihrer Züge selbst. Um
die Zuverlässigkeit zu steigern, wurden gar ab 201 1
nochmals zwölf Millionen Franken investiert. Die
ehemaligen „CIS“ verkehrten inzwischen als
schlichte EC.
Vergebens. Die Pannen der Pendolini sind legendär
und sogar eine eigene Website wurde ihnen
gewidmet. Interessanterweise entfallen 80 Prozent
der Verspätungen auf die Relation Italien –
Schweiz. Die Verspätungsquote der Pendolini ist in
dieser Fahrtrichtung viermal so hoch wie jene normaler
EC-Züge. Mehrmals mussten Fahrgäste aus
den Zügen evakuiert werden, weil wieder einmal
irgendein Bauteil Feuer gefangen hatte.
In der durch Zuverlässigkeit auf Schienen verwöhnten
Schweiz wuchs mehr und mehr der Unmut:
Über Jahre wurde immer wieder der Ersatz
LOKMagazin 07/2014
Im grünen Band der Namenszug des Designers
der CIS-Züge gefordert. Die SBB sahen sich allerdings
lange außerstande, adäquates Rollmaterial in
diesen Relationen einzusetzen. Andererseits war
und ist man nicht mehr bereit, die zum Ende 201 4
fälligen Großrevisionen durchzuführen; vielmehr
wird diese Baureihe bei den SBB zum Fahrplanwechsel
201 4 ausscheiden.
Pendolini bei anderen Bahnen
Auch die Tschechischen Bahnen haben Züge dieses
Typs als Baureihe 680 im Einsatz. Eine Version,
basierend auf dem ETR 460 von TrenItalia,
wird auch von der slowenischen SZ (Baureihe 31 0),
der portugiesischen CP (Reihe 4000) und der finnischen
VR (dort als Reihe Sm3 in einer Ausführung
für 25kV/50Hz) eingesetzt. Aus diesen
Ländern sind interessanterweise keine Berichte
über eine schlechte Verfügbarkeit dieses Triebzugtyps
bekannt.
Bereits 2004 wurden von CISALPINO beim
französisch-italienischen Unternehmen Alstom
Ferrovia 1 4 neue Hochgeschwindigkeits-Neigezüge
des Typs ETR 61 0 bestellt. Die ersten dieser Züge
gingen erst 2009 in Betrieb. Auch sie wurden nach
der Auflösung der Gesellschaft CISALPINO auf
beide Muttergesellschaften aufgeteilt.
Probleme aber blieben, wenn auch andere: Die
Züge wurden viel zu spät geliefert und erhielten
wegen zu hoher Achslasten zunächst keine Genehmigung,
die Gotthardstrecke mit aktiver Neigetechnik
zu befahren. Inzwischen haben sich die
Züge aber bewährt, so dass die Schweizer Bundesbahnen
acht weitere ETR 61 0 nachbestellt haben.
Jörn Schramm
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