Biomechanische Untersuchungen an thermoplastisch geformten ...

Diskussion 60vernachlässigen, da die Richtung, in welche der Bump verrutscht, höchstwahrscheinlichunterschiedlich ist und sich damit die an dem Bump erzeugten Kräfte ändern (6.2.5. Einflussder Bumpposition auf die auftretenden Kräfte).Bei den Messungen der durch die Schienen erzeugten Kräfte betrug die Standardabweichungzwischen 0,08 N und 1,17 N (Tabelle 2 bis Tabelle 7). Auffällig war, dass dieStandardabweichung durchschnittlich bei den Bumps, die mittels dicker Bumpzange erzeugtworden waren, größer war als bei den Bumps, die mittels dünner Zange hergestellt wordenwaren. Dies könnte dafür sprechen, dass die dicke Bumpzange stärker an der Schieneabrutscht. Zudem war die Standardabweichung bei der Kippung nach vestibulär mittelwertiggrößer als bei der Kippung nach palatinal. Dies würde den Verdacht bestärken, dass dasAbrutschen verstärkt auf konkaven Flächen auftritt. Zur Klärung dieser Fragestellung bedarfes noch weiterer Untersuchungen.6.2. Diskussion der ErgebnisseIn der vorliegenden Studie wurde erstmals untersucht, welche Kräfte durch die von Sheridanet al. (1994a, 2003) entwickelte Schiene erzeugt werden. Die Kräfte wurden bei der Kippungdes ersten maxillären Inzisivus nach palatinal und vestibulär analysiert.6.2.1. Die mit thermoplastisch geformten Schienen generierten KräfteSoll ein Zahn kieferorthopädisch bewegt werden, müssen auf diesen Kräfte und/oderDrehmomente appliziert werden. Je nach kieferorthopädischem Gerät (Multiband,herausnehmbare Apparaturen) variiert die Art und Weise der Krafterzeugung.An orthodontischen Schienen wirken zwei Mechanismen zur Kraftentstehung zusammen.Zum einen entsteht nach Einsetzen der Schiene im Kontaktbereich des zu bewegenden Zahnesmit der Schiene ein Widerstand, woraus eine lokale, elastische Verformung desSchienenkörpers resultiert. Durch die Verformung wird eine Rückstellkraft generiert, diewiederum auf den zu bewegenden Zahn wirkt (Hahn 2009). Die in der vorliegenden Arbeitverwendete Schiene unterscheidet sich von den klassischen orthodontischen Schieneninsofern, als dass die Zahnbewegung nicht durch Set-ups, sondern durch Einarbeitung vonBumps in die Schiene erfolgt (s. o.). Dennoch ist die Krafterzeugung an der von Sheridan etal. (1994a, 2003) entwickelten Schiene vergleichbar mit der Kraftentstehung anherkömmlichen orthodontischen Schienen. Wird die Schiene eingesetzt, entsteht imKontaktbereich des Bumps mit dem zu bewegenden Zahn ein Widerstand. Durch denWiderstand, den der Zahn dem Bump entgegensetzt, wird die Schienenwand aufgedehnt. Die