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VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 16 © VCD 09/2003
VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 Künftige Anforderungen der Europäischen Union an den Schutz vor Schienenlärm Michael Jäcker-Cüppers, Umweltbundesamt, Berlin Es ist bekannt, dass die Europäische Union immer mehr Einfluss auf unsere Lebensverhältnisse nimmt. Das gilt auch für den Lärmschutz. Eine effiziente Lärmschutzpolitik ist deshalb nur möglich bei einer Verzahnung der europäischen und nationalen Politik. Ich will in meinem Vortrag folgende Punkte behandeln (Abb.1): � Den Stand der Verkehrslärmbekämpfung in der EU und die traditionelle und die neue Lärmschutzpolitik der EU. Zentrale EU- Aktivität ist momentan die Festlegung von Geräuschemissionsgrenzwerten im Abb. 1 Gliederung • Bekämpfung des Schienenverkehrslärms in der EU – Traditionelle und neue Lärmschutzpolitik der EU – Geräuschemissionsgrenzwerte im Rahmen von Direktiven der EU zur Interoperabilität des Schienenverkehrs – Der Aktionsplan von UIC/CER/UIP zur lärmmindernden Umrüstung von Güterwagen – END: Richtlinie zum Umgebungslärm • Die Arbeitsgruppe Schienenverkehrslärm (WG Railway Noise) – Organisation, Aufgaben – Arbeitsergebnisse: Strategien der europäischen Lärmbekämpfung • Folgerungen Rahmen der Direktiven der EU zur Interoperabilität des Schienenverkehrs. Das klingt kompliziert und ich werde das im Folgenden erläutern. � Ich werde den Aktionsplan der Eisenbahnverbände (des internationalen Eisenbahnverbandes UIC, der Gemeinschaft Europäischer Bahnen (GER bzw. CER) und der Union der Privatwagenbetreiber UIP) zur lärmmindernden Umrüstung von Güterwagen vorstellen. � Ich werde danach kurz eingehen auf die Umgebungslärmrichtlinie (Environmental Noise Directive END) der EU. � Ferner möchte ich Ihnen die Organisation und Aufgaben der Arbeitsgruppe Schienenverkehrslärm (Working Group Railway Noise) der Europäischen Kommission vorstellen, insbesondere ihr jüngstes Arbeitsergebnis präsentieren, ein Strategiepapier zur europäischen Bekämpfung des Schienenverkehrslärms � und werde abschließend meine Folgerungen ziehen. Traditionelle Lärmschutzpolitik der EU (Abb. 2) Sie wissen, dass die europäischen Gemeinschaften zuständig sind für Produktvorschriften; dies betrifft auch die Geräuschemissionen von Fahrzeugen und Maschinen. Ziel dieser Politik ist die Herstellung des gemeinsamen Marktes. Wir haben z.B. seit 1970 Geräuschvorschriften für neue Straßenfahrzeuge und seit 1978 © VCD 09/2003 17
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