WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
Netzt fährt. Die Kommission beabsichtigt, im Grunde das gesamte Schienennetz
für diese operablen Fahrzeuge freizugeben.
Welche Vorgaben machen diese Direktiven für die Geräuschemissionen?
(Abb. 9)
In der TSI für den Hochgeschwindigkeitsverkehr
steht im Anhang 2, dass
Grenzwerte für Außengeräusche
festgelegt
werden müssen. Dabei
ist zu beachten, dass dies
nur für neue Fahrzeuge
gilt. In der TSI für die
konventionellen Fahrzeuge
(Artikel 23 der
Richtlinie) heißt es: „die
erste prioritäre Gruppe
von TSI betrifft folgende
Aspekte: von (neuen)
Fahrzeugen und Infrastruktur
ausgehende Lärmemissionen“.
Beachtlich ist,
dass hier die Infrastruktur
einbezogen worden ist.
Weiterhin ist interessant,
dass die Richtlinie von
2001 für den konventionellen
Verkehr Wartungsvorschriften
macht (Abb.
10). In Artikel 5 heißt es:
„die Teilsysteme müssen
mit den TSI übereinstimmen.
Diese Übereinstim-
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Richtlinien der EU zur Interoperabilität
des Schienenverkehrs und
Geräuschemissionen
• TSI HGV:
Anhang II der RiLi: Teilsystem (neue) Fahrzeuge:
unter den Eckwerten für die Verwirklichung der
Interoperabilität:
„Grenzwerte für Außengeräusche“
• TSI Konv
Art 23 der RiLi: „Die erste (prioritäre) Gruppe von TSI
betrifft folgende Aspekte:
.....von (neuen) Fahrzeugen und Infrastruktur
ausgehende Lärmemissionen“
mung ist während der Verwendung jedes Teilsystems ständig aufrecht zu erhalten“.
D.h. ein Fahrzeug mit Flachstellen müsste aus dem Verkehr genommen
werden. Die Entwicklung der TSI (Abb. 11) ist ein relativ komplizierter Vorgang.
Der Prozess wird von der Kommission gesteuert. Die Kommission gibt das Mandat
an ein sog. gemeinsames Gremium von Betreibern und Herstellern, das ist die oben
erwähnte AEIF. AEIF hat eine Expertengruppe Lärm eingerichtet, in der auch
Mitglieder der Working Group Railway Noise als Gäste mitarbeiten; die Working
Group Railway Noise berät überdies die Kommission bei der Bewertung der Vorschläge
der AEIF an die Kommission. Dann gibt es ein weiteres wichtiges Gremium,
das ist der Artikel 21-Ausschuß gemäß der Interoperabilitäts-Richtlinie. In ihm
sind die Mitgliedstaaten vertreten, in der Regel die Verkehrsministerien. Also anders
als in der Steering Group, in der die Umweltministerien vertreten sind. Vorsitz
hat die Kommission. Die Kommission macht einen Vorschlag für die TSI an diesen
Art. 21-Aussschuß. Da diese TSI keine Direktive sind, wird das europäische Parla-
© VCD 09/2003
Abb. 9
Richtlinien der EU zur Interoperabilität
des Schienenverkehrs;
Wartungsvorschriften
Richtlinie 2001/16/EG (Interoperabilität Konv)
Artikel 5 (2):
Die Teilsysteme müssen mit den TSI übereinstimmen;
diese Übereinstimmung ist während der
Verwendung jedes Teilsystems ständig aufrechtzuerhalten.
Abb. 10