WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
Das Konzept der Deutschen Bahn AG zur
Lärmbekämpfung
Klaus Jäger, Deutsche Bahn AG, DBSystemtechnik,
München
Guten Tag meine Damen und Herren! Ich möchte Ihnen Konzepte zur Lärmbekämpfung
der Deutschen Bahn AG vorstellen.
Der Schienenlärm wird oft als sogenannter schwarzer Fleck auf dem grünen Kleid
der Deutschen Bahn dargestellt. Ich möchte heute versuchen, diese Aussage ein
wenig zu relativieren und diesen schwarzen Fleck etwas mehr ins Grüne verschieben.
Ich zeige Ihnen Bespiele zu unserem Innovationsprogramm, Beispiele aus der
Lärmminderungstechnik und neue Verfahren zur Minimierung des Schienenverkehrslärms.
Fangen wir mit
dem Innovationsprogramm
an. Die Deutsche
Bahn AG,
speziell die DB
Systemtechnik
hat ein Innovationsprogramm
aufgelegt zur
Minimierung des
Schienenverkehrslärms
in
einer Höhe von
38
Innovationsprogramm der DB-Systemtechnik
Schallverminderung an Fahrzeug
und Rad/Schiene-System
( ca. 3 Mio. Euro pro Jahr )
3 Mio. Euro pro Jahr. Dort untersuchen wir u.a. Schallminderungsmaßnahmen am
Fahrzeug, am Rad-Schienen-System, wir betrachten Erschütterungen mit Ihren
Auswirkungen und den dazugehörigen Sekundärschall und überlegen uns Maßnahmen,
wie man hier Verminderungen erreichen kann. Wir untersuchen auch die
unterschiedliche Lärmwirkung von Schiene und Straße, wobei zu beachten ist,
dass diese beiden Verkehrsträger identischen Schall-emissionsgrenzwerten nach
der 16. BImSchV unterliegen. Auch Minderungen bei der Schallausbreitung und
die Weiterentwicklung des BüG möchte ich heute mit Ihnen diskutieren. Fortschreibung
der Schall 03 – ein ganz aktuelles Projekt - werde ich abschließend
streifen.
Beginnen wir mit dem Verfahren zur Lärmminderung mittels K-Sohlen. Das ist das
einzig effektive, finanzierbare und umsetzbare Verfahren zur Lärmreduktion an
Güterwagen. Mein Leitsatz lautet: Die beste Lärmminderungsmaßnahme ist das
glatte Rad auf der glatten Schiene. Das glatte Rad erreichen wir beim Güterverkehr
nur, wenn wir wegkommen von der Grauguss-Bremssohle. Die Lösung hierzu
ist die sogenannte K-Sohle (Kompositbremssohle), die die Radlaufflächen nicht
mehr aufraut, wie bisher die Graugusssohle. Sie sehen hier Beispiele von Radlauf-
© VCD 09/2003
Erschütterungen und
Sekundärschall
Untersuchungen zur Lärmwirkung Minderung der Schallausbreitung
Mitarbeit an der Fortschreibung
von Schall 03 und Akustik 04
DB Innovationen zur "Leisen Bahn"
Weiterentwicklung des
"Besonders überwachten Gleises"