WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
Besondere Fragen der Schallemission und der
Lärmbeurteilung von Straßenbahnen
Wolfgang Hendlmeier, Bayerisches Landesamt für
Umweltschutz, Augsburg
1. Die Bedeutung der Lärmeinwirkungen im Wohnumfeld
Die folgenden Ausführungen sollen bewusst in den größeren Zusammenhang des
Verkehrslärmschutzes gestellt werden. Der Lärm ist die bedeutendste Umweltbeeinträchtigung
im Wohnumfeld. Er kann als ein Maßstab für verminderte Lebensqualität
dienen. Nach Angaben des Umweltbundesamtes stört er noch mehr als
Luftverschmutzung, Gewässer- und Abfallbelastung [17]. In den alten Bundesländern
fühlen sich durch Straßenverkehrslärm rund 73% der Einwohner und
durch Schienenverkehrslärm rund 23% der Einwohner belästigt [19]. Trotzdem
gibt es wegen der hohen auf die öffentliche Hand zukommenden Kosten immer
noch einen nur unbefriedigenden Schutz vor Verkehrslärm.
Ergebnisse von Befragungen spiegeln allerdings nur subjektive Eindrücke wieder;
denn das Ohr ist immer aufnahmebereit. Einen Gewöhnungseffekt gibt es daher
nicht, nur eine scheinbare Gewöhnung an bekannte Geräusche, wenn sie nicht
allzu laut sind. Auch die Geräusche, an die man sich scheinbar gewöhnt hat, mindern
die nächtliche Erholung wegen der Verkürzung des Tiefschlafzustandes. Lärm
beschleunigt auf biochemischem Weg die Alterung des Herzens durch Freisetzung
der Stresshormone Adrenalin und Cortisol. Ich möchte hier nicht auf einzelne Ergebnisse
der Lärmwirkungsforschung eingehen, nur so viel: Unbestritten ist, dass
Beurteilungspegel, also Mittelungspegel, von etwa über 65 dB(A) bei Dauereinwirkung
das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen erhöhen [18]. Eine weitere
gesicherte Erkenntnis ist, dass bei Straßenverkehrslärmbelastungen mit Mittelungspegeln
von mehr als 65/55 dB(A) außen tags/nachts nach dem jetzigen
Kenntnisstand eine Zunahme des Risikos für Herzinfarkt um ca. 20% zu befürchten
ist [25].
2. Neuere Messergebnisse der Schallemissionen von Straßenbahnen.
Die Eingangsgrößen für die Berechnungen der Schallemissionen von Schienenbahnen
finden sich in den durch die Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV
eingeführten Regelwerken (Anlage 2 zur 16. BImschV [3] oder „Schall 03“ [9]).
Die tatsächlichen Größen ändern sich im Laufe der Jahre. Auch werden im Laufe
der Zeit neue Oberbauformen, deren Schallemission nicht hinreichend bekannt ist,
zum Stand der Technik. So ist zu erwarten, dass bei der klassischen Straßenbahn
der Schwellenoberbau im Schotterbett, dessen Unterhaltung wegen des Einsatzverbotes
von Herbiziden stark erschwert worden ist, durch den Rasengleisoberbau
ersetzt wird. Dieser ist im Prinzip eine feste Fahrbahn mit Mutterbodenauflage
und Raseneinsaat.
© VCD 09/2003 63