WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
missionsprognose für das Jahr 2015. Weiter wurde ein festes Kosten-Nutzen-
Verhältnis festgelegt, die diese Wände erfüllen müssen, damit sie realisiert werden.
Weiter wurde eine Regelhöhe über Schienenoberkante von maximal 2m
festgelegt. Von dieser Höhe kann in begründeten Fällen abgewichen werden. Wir
erarbeiten im Moment eine Richtlinie, die Kriterien enthält, wann über 2m hohe
Lärmschutzwände gebaut werden können und evtl. auch müssen.
Zum Emissionsplan. Der
Emissionsplan ist die Grundlage
für die Dimensionierung
der baulichen Maßnahmen.
Die Idee ist, dass
diese Emissionen von der
Gesamtheit der Netzbenutzerinnen
nicht überschritten
werden darf. Die Verantwortung
für die Einhaltung
liegt bei den Infrastrukturbetreiberinnen.
Im Emissionsplan
sind die absehbaren
Infrastruktur- und Verkehrsprojekte
eingeflossen.
Ich habe sie ihnen hier auf-
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Emissionsplan 2015
� Infrastruktur:
� Bahn 2000 1. Etappe;
� NEAT.
� Personen- und alpenquerender Güterverkehr:
� Zugszahlen gemäss dem Angebotskonzept FöV,
Schlussbericht vom 18. Februar 1997; ausgearbeitet
durch SBB und BLS.
� Regionaler Personenverkehr:
� bestehendes Angebot;
� die Konzepte Genf-Lausanne, S-Bahn Mittelland (Region
Bern), S-Bahn Basel, S-Bahn St.Gallen und 2.
Ergänzung S-Bahn Zürich.
� Güterverkehr Schweiz (Binnen-, Ziel- und Quellverkehr):
� Zustand 1996/97;
� Zunahme um 20% bis 2015 im West-Ost-
Verkehr.
� Fahrzeuge gelten als lärmsaniert
gelistet. Wichtig ist zu wissen, dass die Fahrzeuge als lärmsaniert eingerechnet
wurden.
Lärmschutzwände müssen einem bestimmten Kosten-Nutzen Index (KNI) genügen.
Wenn dieser Index, der nach einem vorgegebenen Verfahren ermittelt wird,
kleiner als 80 ist, wird die Maßnahme als finanziell verhältnismäßig beurteilt. Der
KNI dient primär dazu, die vorhandenen Gelder über das ganze Streckennetz nach
den gleichen Kriterien zu verteilen.
Kurz ein paar Worte zu den Schallschutzfenstern. Die Schallschutzfenster werden
dort eingebaut, wo auch mit der Lärmsanierung des Rollmaterials und mit dem
Bau der Lärmschutzwände die Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten werden
können. Die Kosten werden ab einer Überschreitung der Alarmwerte zu 100%
vom Bund getragen. Schlafräume werden zusätzlich mit Schalldämmlüftern ausgerüstet.
Es werden nur lärmempfindliche Räume gegen Schall geschützt.
Gestatten Sie mir noch einen kurzen Ausblick: Wir sind im Moment daran Grenzwerte
für neues Rollmaterial festzulegen. Sie sehen hier einen Vorschlag, der diskutiert
wird. Der Vorschlag beinhaltet das Fahrgeräusch in 7,5 m Abstand, in 1,2
m Höhe ab Schienenoberkante, bei einer Fahrgeschwindigkeit von 80 km, ermittelt
nach der ISO 3095.
Als weiteres unterstützen wir die Entwicklung eines neuen Drehgestells für Güterwagen.
Das Drehgestell hat die Projektbezeichnung LEILA (Leises und Lärmarmes
Güterwagendrehgestell). Die Innovation bei diesem Drehgestell ist die, dass es
eine Innenlagerung hat. Diese Lagerung verändert die Statik des Drehgestells so,
dass es leichter gebaut werden kann. Dies wiederum erhöht die Produktivität im
Güterverkehr, indem mehr Lasten transportiert werden können. Das zweite und
© VCD 09/2003