WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
Wichtige Ergebnisse
• für Gleise in der Geraden und in der Kurve,
• für verschieden gute Gleiszustände
sind in den Bildern 1 und 2 enthalten.
Die Messergebnisse zeigen insgesamt, dass die Parameter der „Schall 03“ für
Straßen- und U-Bahnen, die gemäß 16. BImSchV bei schalltechnischen Berechnungen
rechtsverbindlich anzusetzen sind, zu einem nicht unerheblichen Teil überholt
sind.
3. Schall- und Erschütterungsschutz im Planfeststellungsverfahren
Zu den Straßenbahnen gehören nach den Regelungen des Personenbeförderungsgesetzes
die klassischen Straßenbahnen, das sind Schienenbahnen, die mit straßengängigenSchienenfahrzeugen
betrieben
werden, und die sog. U-
Straßenbahn-Schallpegelmessungen
Bahnen, die nach
Strecken- und Fahrzeug-
Normierter Emissionspegel als Funktion der Vorbeifahrgeschwindigkeit
standard eher einer S-
Bahn ähneln. Für den
Oberbauart: Feste Fahrbahn
Neubau und größere
70
Umbauten von
Straßenbahnstrecken sind
65
nach § 28 PersonenbeförderungsgesetzPlanfeststellungsverfahren
60
durchzuführen, die in der
Regel mit einen Planfest-
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stellungsbeschluß enden,
der mit gewissen Auflagen
50
versehen ist. Bei der
45
Planfeststellung sind u.U.
die Umweltverträglichkeit
40
und in jedem Fall die
Schallschutzansprüche zu
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log. Regressionen, durchschnittliche Rad-Schiene-Systeme
prüfen. Die erforderlichen
Prüfungen für den Schall-
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log. Regressionen, gepflegte Rad-Schiene-Syteme
Berechnung nach Schall 03 (feste Fahrbahn)
und Erschütterungsschutz
25
sind im folgenden
dargelegt.
auf die Fahrzeuglänge von 100 m normierter Emissionspegel in dB(A)
20
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Vorbeifahrgeschwindigkeit in km/h
Bild 2: Abhängigkeit des Straßenbahn-Schallemissionspegels von der
Geschwindigkeit bei fester Fahrbahn [27]
3.1 Die Umweltverträglichkeitsprüfung
Die Straßenbahn gilt wegen ihres elektrischen Antriebes als umwelt-freundliches
Verkehrsmittel. Da sie im Vergleich zum Omnibus eine höhere Beförderungskapa-
© VCD 09/2003 67