WG Railway Noise - VCD

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003
der klotzgebremsten
Fahrzeuge mit Kunststoffklötzen
(Abb. 15).
Für Neuwagen sollen sog.
K-Sohlen eingesetzt werden,
das würde gegenüber
den heutigen Bremssystemen
eine gewisse
Modifikation bedeuten.
Deshalb sind sie für die
Nachrüstung weniger
geeignet. Die Eisenbahnverbände
haben 1999 ein
Angebot einer freiwilligen
Vereinbarung zur Umsetzung
des Aktionsplans an
die Kommission gemacht. Dieser Plan wurde bislang noch nicht angenommen und
umgesetzt, was daran liegt, dass die kostenneutralen Lösungen bislang nicht verfügbar
sind. Wir brauchen also andere Instrumente, um die Umrüstung in Gang zu
setzen und zu finanzieren. Die Europäische Kommission beteiligt sich deshalb finanziell
an einer Studie der Eisenbahnverbände über Finanzierungsszenarien im
europäischen Raum.
Zur Umgebungslärmrichtlinie (Abb. 16, 17)
Die Kommission hat
mit der Umgebungslärmrichtlinie
zum
ersten Mal Vorschriften
für Geräusch-
Immissionen gemacht.
Das ist die
berühmte Richtlinie
des europäischen
Parlaments und Rates
zur Bewertung und
Bekämpfung von
Umgebungslärm. Die
Vorgaben betreffen
insbesondere die
Harmonisierung der
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Abb. 16
Der Aktionsplan von UIC/CER/UIP zur
Lärmminderung von Güterwagen
• Güterwagen: hoher Anteil an den Belastungen:
(Nächtliche Transporte, hohe Emissionen durch GG-Klötze,
Lebensdauer bis zu 40 Jahren )
� Lösungen für Fahrzeuge im Betrieb erforderlich
• Aktionsplan zur kostenneutralen Umrüstung der klotzgebremsten
Fahrzeuge mit Kunststoffklötzen vom Juni 1998 (ΔL ca. 8 dB(A)):
– Neuwagen: K-Sohlen + Modifikation Bremssystem
– Altwagen: LL-Sohlen
• Angebot einer freiwilligen Vereinbarung zur Umsetzung des
Aktionsplanes von UIC/CER/UIP an die Kommission vom
15.03.1999
• Umsetzungsprobleme durch nicht verfügbare kostenneutrale
Umrüstungen
– Lfd. Studie über Finanzierungsszenarien
Abb. 15
EU-rechtliche Schutzregelungen
Vorschriften für Geräuschimmissionen
Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates über die Bewertung und
die Bekämpfung von Umgebungslärm vom 25. Juni 2002
(AB der Europäischen Gemeinschaften, L 189/12 vom 18.7.2002)
zum ersten Mal immissionsrelevante europäische Regelungen (Harmonisierung der
Indikatoren und Verfahren zur Bestimmung der Beeinträchtigungen). Diese betreffen
auch den Schienenverkehr.
Bis zum 18. Juli 2004 Umsetzung in nationales Recht
Für „Haupteisenbahnstrecken„/“Agglomerationen“ sind strategische Lärmkarten
und Aktionspläne zu erarbeiten.
Stufe 1
Bis 30. Juni 2007: strategische Lärmkarten für Haupteisenbahnstrecken
mit >60 000 Zügen pro Jahr/Agglomerationen >250 000 Einwohner
Bis 18. Juli 2008 Aktionspläne
Stufe 2
Bis 30. Juni 2012: und danach alle fünf Jahre strategische Lärmkarten für Haupteisenbahnstrecken
mit >30 000 Zügen/Jahr /Agglomerationen >100 000
Aktionspläne bis zum 18. Juli 2013
Indikatoren und der Verfahren zur Bestimmung der Beeinträchtigungen. Und diese
betreffen natürlich auch den Schienenverkehr. Die Richtlinie muss bis zum 18.Juli
2004 in nationales Recht umgesetzt werden. Für Haupteisenbahnstrecken und
Agglomerationen sind strategische Lärmkarten und Aktionspläne zu erarbeiten. In
der Stufe 1 sind bis zum 30. Juni 2007 die strategischen Lärmkarten zu machen. In
der Stufe 2 sind bis zum 30. Juni 2012 Lärmkarten für Eisenbahnstrecken mit mehr
als 30.000 Zügen/Jahr oder Agglomerationen mit mehr als 100.000 Einwohner zu
© VCD 09/2003