WG Railway Noise - VCD
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<strong>VCD</strong> Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003<br />
Grenzwerte sind geschwindigkeitsabhängig für 250 km/h, 300 km/h, 320 und<br />
350 km/h. Und es gibt 3 Kategorien von Grenzwerten:<br />
� Für neue Fahrzeugtypen, mit einem ein Zuschlag für Messunsicherheiten von<br />
einem dB(A).<br />
� Für neue Fahrzeuge, die auf der Grundlage bestehender Entwürfe gefertigt<br />
werden, das gilt noch 24 Monate nach Inkrafttreten der TSI,<br />
� und für Neubestellungen nach 2004 macht die Kommission eine Empfehlung.<br />
Zum Vergleich sind die Emissionen des ICE 1/2 dargestellt. Man sieht, dass die<br />
Empfehlung der Kommission für 250 km/h in etwa den ICE-Werten entspricht, die<br />
Empfehlungen entsprechen somit dem fortschrittlichen Stand der Technik. Bei 300<br />
km/h und mehr liegen die Empfehlungen unter den Emissionen des ICE. Es sind<br />
somit relativ anspruchsvolle Werte. ISO++ bedeutet, dass über die ISO 3095 hinaus<br />
weitere Festlegungen getroffen wurden. Man hat nämlich das Prüfgleis so<br />
spezifiziert, dass es möglichst leise und glatt ist und somit der Einfluss der Schienenstrecke<br />
auf die Emissionen möglicht gering wird.<br />
24<br />
Abb. 13<br />
dB(A)<br />
88<br />
86<br />
84<br />
82<br />
80<br />
78<br />
76<br />
74<br />
72<br />
70<br />
Grenzwerte und Grenzwertvorschläge<br />
für Konstantfahrt von Güterwagen<br />
84<br />
80<br />
Österreich<br />
2002<br />
84<br />
APL= Achsenzahl/Länge<br />
LAeq in 7,5m bei 80 km/h<br />
83<br />
Schweiz AEIF APL<br />
0,22<br />
© <strong>VCD</strong> 09/2003<br />
87<br />
78<br />
UIC UBA APL =<br />
0,15<br />
Grenzwert; ISO 3095<br />
Vorschlag; ISO 3095<br />
Vorschlag; ATSI, TSI<br />
76<br />
LNT 2002
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