WG Railway Noise - VCD
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<strong>VCD</strong> Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003<br />
ment nur durch Information und Interventionsmöglichkeit beteiligt. Wenn sich<br />
Kommission und Art. 21-Ausschuß nicht einigen können, dann muss der Ministerrat<br />
– i.d.R. der Verkehrsministerrat, aber es kann auch der Umweltministerrat sein<br />
Abb. 11<br />
Expertengruppe<br />
Lärm<br />
– entscheiden.<br />
Ergebnisse<br />
„Gemeinsames Gremium“<br />
AEIF (UIC,UNIFE,UITP)<br />
<strong>WG</strong> <strong>Railway</strong><br />
<strong>Noise</strong><br />
Mandat<br />
Es gibt seit dem<br />
1.12.2002 Grenzwerte<br />
für den Hochgeschwindigkeitsverkehr.<br />
Sie gelten als unmittelbares<br />
Recht, sie müssen<br />
also nicht in deutsches<br />
Recht umgesetzt<br />
werden. Als Beispiel<br />
sind die Fahrgeräuschgrenzwerte<br />
bei max.<br />
Geschwindigkeit in<br />
Abb. 12 aufgeführt.<br />
Kenngröße für den<br />
Grenzwert ist der sog.<br />
Transit Exposure Level<br />
Entwicklung der TSI<br />
Art 21 Ausschuss 96/48/EC<br />
MS (MinVerk), Vorsitz: Com<br />
Commission<br />
Abb. 12<br />
Vorschlag AEIF<br />
Vorschlag Com<br />
Europäisches<br />
Parlament<br />
Neue Fahrzeugtypen<br />
(inkl. 1 dB(A) Zuschlag für<br />
Messunsicherheiten)<br />
Neue Fahrzeuge auf der<br />
Grundlage bestehender Entürfe<br />
(Übergangszeit von 24Monaten)<br />
Neue Bestellungen nach 2004<br />
Empfehlungen<br />
Zum Vergleich: ICE 1/2<br />
Bei<br />
Nichtübereinstimmung<br />
85 - 87<br />
Information und<br />
Intervention<br />
Rat<br />
(Verkehr)<br />
HGV-Grenzwerte in Kraft seit 1.12.2002<br />
(TSI HGV, EU-Amtsblatt L245 v. 12.09.02)<br />
Fahrgeräuschgrenzwerte bei maximaler Geschwindigkeit<br />
(Transit Exposure Level TEL in 25m Abstand von der Gleisachse<br />
nach prEN ISO 3095, Januar 2001)<br />
(TEL), ein mittlerer Vorbeifahrtpegel über die Zugvorbeifahrt bei 25 m Abstand<br />
von der Gleisachse. Gemessen wird der TEL nach dem Entwurf einer internationalen<br />
Vorschrift (ISO 3095) zur Messung der Immissionen des Schienenverkehrs in<br />
der Version vom Jahre 2001. Die Tabelle in Abb. 12 zeigt diese Grenzwerte. Die<br />
250<br />
88<br />
90<br />
86<br />
V in km/h<br />
300<br />
92<br />
93<br />
89<br />
90,5<br />
320<br />
93<br />
94<br />
90<br />
350<br />
92<br />
Standard<br />
ISO++<br />
ISO++<br />
ISO++<br />
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